Коробка передач DSG

Коробка DSG (расшифровка аббревиатуры —Direkt Schalt Getriebe) — преселективная КПП прямого включения, способная удерживать старую скорость активной до полного перехода на новую. Работает на принципе 2-х сцеплений и не имеет провалов мощности, как в классической АКПП.

Устанавливается на модели Volkswagen, Seat, Skoda и других производителей. Ниже рассмотрим историю появления, устройство и принцип работы, причины популярности и слабые места трансмиссии.

История появления коробки DSG

История коробок ДСГ началась на старте XX века, когда А. Кегресс придумал новую версию автоматической трансмиссии. Реальное воплощение пришлось на 1940-й.

Важно

Вдохновителем стал Р. Франк, создавший новую 4-ступенчатую АКПП с 2-мя сцеплениями. Ее особенностью стало переключение скоростей без «провалов», что актуально для рынка коммерческих машин. Изобретатель получил официальный патент, после чего создал первые образцы новой трансмиссии.

В конце 1970-х такой же вариант трансмиссии предложили в компании Порше, работающей над созданием гоночной машины 962С. Аналогичная КПП с сухой сдвоенной муфтой применялась и на раллийных машинах Ауди, но из-за проблем с электроникой дальнейшее продвижение проекта пришлось остановить.

После создания небольших контроллеров появилась возможность выпуска коробок передач со сдвоенной муфтой для авто среднего класса, пикапы и легкие грузовики. Стартовая версия DSG запущена в серию в конце 2002-го.

В процессе разработки участвовали фирмы Temic и Borg Warner. В дальнейшем появилась коробка ДСГ на 7 ступеней для моторов с 350 Н*м. К 2009 году появилась трансмиссия DQ 500, которая ставится на передне и полноприводные авто.

Устройство и принцип работы DSG

Конструктивно коробка передач ДСГ включает следующие элементоы

1. сдвоенное сцепление для каждого из валов;
2. пару валов (внешний и внутренний);
3. основная передача;
4. система управления.

Упомянутые элементы находятся одном корпусе и взаимодействуют друг с другом. Управление режимами осуществляется автоматически или с помощью рукоятки коробки передач (как правило, устанавливается на рулевой колонке).

Главное отличие DSG в наличии двух сцеплений, обеспечивающих плавное переключение скоростей. Для сравнения в механической или роботизированной КПП перед изменением передачи диск сцепления отходит от маховика, а водитель или управляющая системаопределяет нужную передачу с последующим возвратом диска. В период разделения крутящий момент с КПП не передается к двигателю, из-за чего ухудшается динамика.

В коробке передач DSG за счет применения двух сцеплений момент передается без провалов. В основе лежит взаимодействие наружного и внутреннего валов, которые соединяются через собственное сцепление. На первом валу предусмотрены четные, а на втором — нечетные, а также задняя скорость.

Алгоритм работы такой:

• Машина начинает движение.
• К маховику прикасается «нечетный» вал. 
• В момент ускорения блок управления дает команду на подготовку к включению следующей скорости.
• При включении «четного» вала происходит отключение «нечетного».

Результатом упомянутых действий является плавное повышение скорости без разрывов в момент переключений. Количество передач и тип сцепления («сухое» или «мокрое») может отличаться в зависимости от производителя и используемой технологии.

Шести- и семиступенчатые коробки

В 2003-м компания Фольксваген представила трансмиссию ДСГ с «мокрым» сцеплением, постоянно находящемся в масляной ванне. Наличие смазывающей жидкости приводит к отбору части мощности и повышению расхода горючего. В 2008-м появилась 7-ступенчатая DSG с «сухим» сцеплением.
Всего производитель VAG устанавливает следующие КПП:

1. DQ250 — «мокрая», шесть ступеней;
2. DQ500 и DL501 — «мокрого» типа, семь скоростей;
3. DQ200 — «сухая», семь ступеней.

Для понимания рассмотрим особенности основных видов КПП — 6-ти и 7-ступенчатую.

ДСГ 6 —трансмиссия, оборудованная муфтами сцепления и дисками, находящимися в трансмиссионной жидкости. Последняя гарантирует снижение износа фрикционных накладок и отвод лишнего тепла. Наличие масла положительно влияет на КПП и продлевает его ресурс. Недостатком является уменьшение эффективности и повышение расхода горючего.

Объем рабочей жидкости составляет около 7 л, а сама она находится в нижней части КПП. У такой коробки имеется ряд дополнительных опций, среди которых спорт-режим, ручное изменение скорости, Hillholder для остановки машины путем увеличения давления в сцеплении. Дополнительно имеется поддержка движения на небольшой скорости и сохранение подвижности машины при аварии и прочие опции.
Коробка DSG 6 устанавливается на следующие авто:

• Сеат: Толедо, Алхамбра;
• Шкода: Супер Б, Октавиа;
• Фольксваген: Гольф, Пассат, Джетта, Тигуан, Тоуран;
• Ауди: А3, Q3, ТТ.

ДСГ 7 — трансмиссия с 7-ю ступенями, которая появилась через три года после коробки ДСГ 6. Она имеет на 20-25 кг меньший вес, требует меньшего объема масла, считается более экономичной с позиции расхода топлива и горючего. В отличие от прошлой версии здесь применяются сухие муфты и две отдельные масляные системы, обеспечивающие подачу рабочей жидкости к механической части КПП.

Подача масла осуществляется к исполнительным приводам мехатроника с применением специальной помпы с электроприводом. В функции насоса входит подача смазки в расходный бачок и поддержание оптимального давления. Благодаря разделению масла на два цикла, удалось уменьшить пагубное воздействие на соленоиды.

В систему управления встроены датчики, позволившие сэкономить средства на дополнительной проводке. Коробка DSG 7 имеет все режимы, которые были в версии с 6-ю скоростями. При этом гидравлическая часть делится на две секции с обслуживанием четных и нечетных скоростей. В случае отказа одного контура включается аварийный режим КПП, обеспечивающий доставку авто на СТО.

Главное отличие ДСГ 7 состоит в дополнительной скорости и сцеплении, выдерживающем больший момент сцепления. Также оптимизирован мехатроник для ускорения процесса переключения и отсутствия задержек. Такая трансмиссия устанавливается на следующие авто:

• Фольксваген: Гольф, Пассат, Кадди, Транспортер.
• Ауди: А5, Q3, ТТ.
• Шкода: Фабия, Супер Б, Октавиа.
• Сеат: Ибица, Леон, Алтея.

Что касается «сухой» ДСГ, она имеет аналогичную конструкцию. Разница в том, что муфты сцепления работают без трансмиссионной жидкости, что позволяет увеличить КПД коробки передач.

Причины популярности DSG

Коробки передач DSG многие годы являются предметом обсуждения многих автовладельцев и экспертов. Несмотря на много критики, такая трансмиссия имеет ряд положительных качеств:

• На 20% меньший вес, чем у обычных АКПП. Это плюс для автомобилей, ориентированных на динамику и быстрый набор скорости.
• Быстродействие. Современные ДСГ переключают скорости за 200 мс, что намного быстрее, чем у вариатора (не говоря уже о «механике»). Такая особенность обеспечивает быстрый разгон, экономию и экологичность.
• Низкий расход топлива. Практика показала, что DSG более экономичны в сравнении с классическими коробками-автомат, а режим движения не имеет значения.В среднем машины с такой коробкой-автомат потребляют на 10% меньше горючего.
• Плавность движения. В отличие от АКПП переключение скоростей происходи без рывков и почти незаметно для людей в машине.
• Высокий крутящий момент. В сравнении с КПП на гидротрансформаторе обеспечивается прямой контакт, а не через трансмиссионную жидкость.
• Выбор режима управления. Водитель сам может выбирать способ управления — полностью автоматический или ручной.

Рассмотренные выше плюсы дают толчок производителям для развития направления DSG-трансмиссий, создания и внедрения новых технологий для улучшения функциональных особенностей.

Недостатки

Одновременно с преимуществами стоит выделить слабые места трансмиссии, связанные с низким сроком службы, ненадежностью конструкции и сложностью ремонта коробки DSG. Проблемы характерны для первых этапов производства DSG, но последние годы многие недостатки удалось нивелировать.

К примеру, концерн VAG дает 5-летнюю гарантию на ДСГ на 7-ступенчатые коробки передач. В сервисное обслуживание входит замена масла, обновление прошивки, устранение неисправностей и т. д.

Если говорит в целом, у коробок DSG выделяются следующие минусы:

• Высокие расходы на производство. При установке DSG производитель вынужден нести большие траты, что сказывается на конечной цене. При этом ДСГ дороже «механики», но дешевле классической АКПП.
• Большая цена замены масла и необходимость выполнения работы раз в 60 000 км. Средний объем составляет 6,5-7 л.

Владельцы автомобилей в DSGчасто сталкиваются со многими признаками неисправности:

• металлический лязг и скрежет;
• вибрации;
• уменьшение тяги в движении;
• толчки и рывки в процессе движения.

Во время диагностики может обнаруживаться износ втулки валов и вилки сцепления, попадание загрязнений на датчики или масла на охлаждающую жидкость, нарушение контакта соленоидов и т. д.

Необходимость замены коробки ДСГ возникает редко, но ремонт трансмиссии и замена главных узлов требует больших затрат. Не все сервисы справляются с работой, а некоторые вообще отказывают в обслуживании.

Итог

С развитием технологий недостатки и слабые места DSG постепенно остаются в прошлом. Производители дорабатывают преселективные коробки передач и делают их более неприхотливыми в эксплуатации. При правильном обслуживании они имеют ресурс не меньше 200-300 тысяч километров с сохранением первоначальных характеристик.