Новая техника для железнодорожного строительства

Реализуя стратегические транспортные проекты в области железнодорожного строительства, правительство РФ намерено достичь новой экономической и технологической ступени государственного развития.

Трудно переоценить влияние современного железнодорожного транспорта на экономику страны. В свою очередь, чтобы обеспечить потенциал ЖДТ, необходимо совершенствовать деятельность машиностроительной отрасли.

В настоящее время машиностроительные предприятия находятся в тяжелейшей ситуации. Связанные финансовыми задолжностями, образовавшимися вследствие высоким процентных ставок, они вынуждены увеличивать цены на выпускаемую продукцию.

Неразумная кредитная банковская политика лишает машиностроительную отрасль самостоятельности, подталкивая заводы к экстенсивному способу производства, перекрывая доступ к технологическому совершенствованию. По стране прокатилась волна банкротств, которая стала следствием, в том числе, запрета на кредитование инвестиций.

Железнодорожная техника совершенствуется

«Кировский машзавод 1 Мая» – ведущее предприятие страны, переживает эти же проблемы. Его продукция, по многим показателям, превалирует над зарубежными аналогами. И при этом компания не может наладить регулярный сбыт и освободить, наконец, склады. Одной из причин падения спроса на внутреннем рынке, является финансовая несостоятельность потенциальных потребителей, и это, несмотря на то, что кировский завод специализируется на выпуске уникальной продукции.

Единственное предприятие на пространстве СНГ, которое разрабатывает и производит железнодорожные грузоподъёмные краны, оснащённые гидравлической системой и электрическим приводом. «Кировмаш» поставляет вспомогательную технику нового образца, используемую для строительства и обслуживания железных дорог. География поставок нашего предприятия охватывает свыше 35 стран мира.

В России ежегодно ремонтируется около 6 тыс. км железнодорожных путей. Степень износа технической инфраструктуры ЖДТ перевалила 50-процентную отметку. Кировские специалисты готовы исправить ситуации, предоставляя современную спецтехнику для железнодорожного строительства. Кроме путевых и выправочно-подбивочно-рихтовочных машин (ВПРС), используемых в процессе работы на путях и стрелочных переводах, Киров выпускает железнодорожные краны, предназначенные для погрузки-разгрузки, а также для выполнения сортировочных работ.

Немногочисленные конкуренты выступают за комфорт и инновации

В Европе данный вид спецтехники производят лишь в немецком Лейпциге. И это не случайно компания Kirow, входящая в холдинг Kranunion, возникла на базе завода тяжёлого машиностроения, построенного в  1980 году  советскими специалистами в ГДР в рамках СЭВ. Сегодня спецтехника немецкого производства лидирует в отношении комфорта и внедрения современных инновационных систем управления. Но и отечественные краны нисколько не уступают в надёжности и при этом существенно выигрывают в цене.

В 2005 году «Кировский машзавод» выпускает I150-тонный железнодорожный кран. Данный технологический прорыв позволяет отечественным производителям новой техники для железнодорожного строительства выигрывать в зарубежных тендерах, проводимых на территории европейских стран, Азии и Ближнего Востока. На международном рынке всё чаще отказываются от комфортной, но дорогой немецкой продукции в пользу долговечных и простых в управлении российских машин.

Китай, который не упустит шанс пополнить перечень технической номенклатуры, начал строительство собственного подобного предприятия. Здесь ориентируются на технологии завтрашнего дня и готовят оборудование, позволяющее создавать уникальную конструкцию крана. Новая спецтехника китайского производства будет оснащена так называемой «гнутой» стрелой. Такая конструкция увеличивает производительность, позволяя удерживать 200-тонный груз.

В России о подобной модернизации железнодорожной техники можно только мечтать. Для этого необходимо переоснастить предприятие современным оборудованием – листосгибочным прессом. С его помощью из специального толстостенного листового проката изготавливается металлопрофиль, который является основой для модернизированной стрелы железнодорожного крана.

Предприятие с большими запросами

Для достижения подобного прорыва на производственных площадках отечественных предприятий, необходима концентрация научно-исследовательских и промышленных ресурсов при одновременной поддержке государственных структур. В ОАО «РЖД» разработана Инновационная стратегия, для воплощения которой решающая роль отводится поступательному внедрению научных достижений и разработок в практическую деятельность ЖДТ.

Но её реализация в полном масштабе вряд ли возможна. В стране отсутствует единая экономическая политика, поскольку интересы частного бизнеса и государства пока не поддаются объединению А в это время «Кировский машзавод» уже готов предложить на рынок железнодорожного оборудования и техники новое поколение машин ВПРС, краны высокой грузоподъёмности и другие современные машины. По заказу военного министерства кировские машиностроители изготовили 7 единиц пневмоколёсных кранов КС-8467.

Благодаря поддержке военных, предприятие уверен ив синя ив йогах. Но без участия государства невозможно своевременно запустить в производство современную спецтехнику.