Обзор на грузовики КамАЗ

Машины автогиганта КАМАЗ пользуются особой популярностью, как на территории РФ, так и СНГ. Это обусловлено отличной репутацией автомобилей. Рассмотрим две популярные модификации, выпуск которых осуществляется по настоящее время.

КАМАЗ 53215

Автомобиль КамАЗ-53215 — это грузовой автомобиль, относящийся ко второму поколению машин одноименного завода. Эти машины начали выпускать в 2001 году и слегка в модернизированном виде выпускают по сегодняшний день. Автомобиль предназначен для выполнения грузоперевозок на средние, а также дальние расстояния, как в виде одиночного грузовика, так и виде автопоезда (грузовик с прицепом).

Грузовик КАМАЗ оснащается несколькими вариантами грузовых платформ: фургон разной вариации, борт, тентовый, шторный варианты, также на шасси автомобиля устанавливают установку автомобильного крана, автоцистерны, бетономешалки, бетононасоса и прочее специальное оборудование. Грузоподъемность машины составляет 12000 кг. Можно эксплуатировать грузовики КАМАЗ с прицепом, который вместе с грузом может иметь массу в те же 12000 кг.

Грузовик заднеприводный с тремя осями, две из которых располагаются сзади и являются ведущими мостами. Машина оборудуется дизельным мотором с системой турбонаддува. Выпускается заводом КамАЗ и имеет номер модели 740.30. По компоновке двигатель V8 с раздельными головками блока цилиндра. Этот агрегат выдает 260 лошадиных сил при объеме 10.850 литров, а крутящий момент равен 1079 Нм. Система ГРМ выполнена по схеме OHV с применением одного распредвала, имеющего привод от коленвала через цилиндрическую зубчатую пару. ТНВД применено восьмиплунжерное, V-образное по конструкции. По оценке экологичности — Евро-2. Коробка передач имеет пять передач. В КПП установлен делитель, делающий из пяти передач десять. Сцепление с двумя дисками ведомого типа, применялось ПГУ.

Машина оборудуется рессорной ходовой частью, сзади используется балансирная система с продольными реактивными тягами, а спереди используются амортизаторы. Тормоза пневматические, сжатый воздух вырабатывается компрессором, который, в свою очередь, имеет привод от двигателя. На всех колесах применены барабанные тормозные элементы. Рулевая система имеет гидравлический усилитель.

Кабина бескапотная, установлена над моторным отсеком, для доступа к которому существует механизм подъема кабины. Сама кабина имеет «среднюю» по высоте крышу, среди других кабин КамАЗа. В передней части над лобовым стеклом кабины имеется полка для установки аудиосистемы и рации, также оборудованы вещевые полки. Сзади размещено спальное место с одной койкой. В салоне в ряд установлены три сидения с учетом водительского. Стеклоподъемники на дверях ручные, также есть форточки, а на крыше люк, который можно открыть в нескольких положениях.

КамАЗ-6520

КамАЗ-6520 относится к современным грузовикам КамАЗ. Выпускается с 2007 года. Применяют самосвал данной модели на стройках, в карьерах, на свалках и прочих промышленных объектах, где существует надобность в перевозке сыпучих материалов.

Автомобиль является рамным, на раме смонтированы кабина, грузовая платформа, а также все возможные узлы и агрегаты машины. На раму 6520 устанавливается грузовая платформа самосвального типа, с возможностью саморазгрузки в направлении назад.

Платформа поднимается на угол в 50 градусов посредством гидропривода. Объем платформы составляет от 16 до 20 м3 в зависимости от комплектации автомобиля. Самосвал имеет грузоподъемность 20000 кг, также машина оснащается фаркопом для работы с прицепом, в том числе самосвального типа. Максимальная масса прицепа с грузом составляет 20000 кг.

Автомобили имеют трехосную колесную компоновку. Привод машины является задним. Приводные мосты применяются от фирмы МАДАРА. Мосты оснащаются блокировкой дифференциалов межосевого и межколесного типа. Кроме того, для увеличения тяги приводные мосты самосвала оборудуются колесными редукторами планетарного типа. Всё это позволяет получить высокие показатели по тяге в условиях полной загрузки машины. На лёгком бездорожье самосвалы имеют хорошую проходимость.

Двигатель у 6520 традиционно располагается продольно. Мотор применяется дизельный с турбонаддувом. Двигатель выпускается заводом КамАЗ и имеет наименование 740.735 400. Силовой агрегат типа V-образный с восемью цилиндрами, оснащен индивидуальными головками блока. Всего клапанов в моторе 16, распределительный вал один, расположен снизу над коленчатым валом. Привод системы ГРМ, выполнен в виде цилиндрического зубчатого зацепления. При объеме в 11760 см3, мотор выдает мощность в 400 л. с., крутящий момент составляет 1766 Нм. Турбодизель имеет топливный насос Bosch, а также систему впрыска типа Common Rail. Машина оборудуется системой автономного подогрева мотора типа ПЖД.

Коробка передач используется от немецкого производителя ZF. Она имеет 16 передач, система переключения — механическая. Также эти автомобили оснащаются однодисковым сцеплением сухого типа, имеющего диафрагменную конструкцию корзины. Для увеличения значения силы выжима применяется усилитель пневмогидравлического типа.

Машина в среднем расходует до 30 литров солярки на 100 км пути. С завода машина оснащается 350-литровым топливным баком. Автомобиль в груженом состоянии может развить максимальную скорость до 95 км/ч.

Подвеска рессорная, сзади — балансир. Тормоза работают на пневмоприводе, на всех колесах барабаны. Рулевой механизм оснащен ГУР.

Кабина машины по конструкции безкапотная. Она имеет подвеску в виде пневматических подушек к раме. На этих машинах кабина устанавливается непосредственно над моторным отсеком. Для выполнения работ по обслуживанию двигателя машины имеется гидравлический домкрат для откидывания кабины. В салоне 2 сидения в ряд, между сидениями устанавливается столик с подстаканниками. Для работы в зимнее время или в холодных регионах машина оборудуется салонный отопитель. Чтобы было комфортно в жаркую погоду на крыше есть люк, а на дверях форточки и стеклоподъемники с ручным приводом. В этих машинах применена «евро-панель» от КамАЗ, которая выполнена из пластика. Используется щиток приборов в виде жидкокристаллического дисплея.