Панамский канал — важнейшая артерия морских грузоперевозок

Панамский канал —искусственный сооружение, объединяющее два океана: Атлантический и Тихий. Проходит через Панамский перешеек в Центральной Америке.

Длина составляет около 81,6 км. Из них 65,2 км проходят по земле, а 16,4 км — по океану. Канал открыт в конце лета 1914-го и с того момента считается одной из главных «артерий» в морских грузоперевозках.

Необходимость постройки Панамского канала

Возведение сооружения позволяло решить ряд глобальных задач. До открытия панамского канала в Америке судам приходилось обходить южный материк через мыс Горн. Это позволило увеличить расстояние и требовало дополнительных затрат времени. Строительство нового объекта дает возможность сократить маршруты. Как результат, удалось ускорить и удешевить доставки по морю.

В тот период необходим был толчок для развития международных морских грузоперевозок. Для этого открывались новые рынки и возможности для экономического роста.

Важно

Панамский канал стимулировал рост портовых городов и инфраструктуры в регионе. Сооружение позволило уменьшить время и стоимость доставки грузов. Результатом стало снижение цен на товары и прирост объемов торговли.

Многие страны желали получить контроль над стратегически важным каналом. Это легко объяснить. Контроль давал значительные преимущества в военном и политическом плане. Он позволял быстро перемещать военные корабли между океанами и контролировать торговые пути.

Альтернативные варианты

В дополнение к Панамскому каналу рассматривались и другие проекты для оптимизации морских грузоперевозок. К основным стоит отнести:

1. Никарагуанский канал. Идея строительства через Никарагуа возникла в XIX веке. В 2012-м правительство страны одобрило проект «Великий трансокеанский канал». Планировалось, что он будет альтернативой Панамскому. Создатели хотели построить водный путь длиной около 278 км. При этом 105 км должно было проходить по о. Никарагуа. Из-за проблем с деньгами реализовать замысел не удалось.
2. Трансизмийский коридор. Цель мексиканского проекта — создание прохода между портами Салина-Круси Коацакоалькос. Они находятся на побережьях Тихого океана и Мексиканского залива соответственно. Проект включает строительство ж/д, дорог для машин и модернизацию портов. Цель — сократить время перемещения грузов между Атлантическим и Тихим океанами до 24 часов и сократить расстояние на 12 тыс. км.
3. Железнодорожный проект Китай-Бразилия. Китай предложил возведение железной дороги, соединяющей Тихий и Атлантический океаны. По плану пути должны проходить через Южную Америку. Проект направлен на улучшение торговых связей между странами разных регионов.

Несмотря на рассмотренные выше замыслы, Панамский канал играет ключевую роль в торговле. Причина состоит в стратегической позиции и развитой инфраструктуре. Полноценной альтернативы для него пока нет.

История постройки канала

Много вопросов касается того, кому принадлежит Панамский канал. Первоначально идея зародилась в XVI веке. В тот период испанские конкистадоры искали новые варианты перемещения между Атлантическим и Тихим океанами. При этом технические возможности тех времен не позволяли реализовать амбициозный проект.

В XIX веке интерес к строительству возобновился. В 1879-м Фердинанд де Лессепс, разработавший Суэцкий канал, инициировал реализацию проекта. Французская компания запустила работы в 1881-м. Планировалось создать канал на уровне моря без шлюзов.

Со временем в реализации замысла возникли «трещины». Причиной стали сложные геологические условия и тропические болезни: малярия и желтая лихорадка. Все это подкрепилось финансовыми проблемами, которые привели к остановке строительства в 1889-м. Компания обанкротилась, оставив проект незавершенным.

В начале XX века США проявили интерес к строительству. После переговоров с Колумбией и поддержки Панамы удалось оформить новый договор в 1903-м. В нем Соединенные Штаты получили правостроительства и эксплуатации канала.

Работы начались в 1904-м. Американцы учли ошибки французов и решили построить канал с использованием шлюзовой системы. Это позволило преодолеть разницу в уровнях воды и решить трудности со сложностью рельефа местности. Проведены масштабные меры по борьбе с тропическими болезнями. Был проведен дренаж болотистой местности, уничтожены москиты, улучшены санитарные условия.

Для строительства канала привлечено множество ресурсов. Тысячи рабочих из разных стран трудились в тяжелых условиях. Они прокладывали путь через джунгли, скалы и реки. Главными инженерными сооружениями стали шлюзы. Именно они поднимали и опускали суда на необходимую высоту. Стоит отметить искусственное озеро Гатун, созданное для обеспечения водоснабжения канала.

15 августа 1914-го работы были завершены. Событие имело огромное значение для мировой торговли и геополитики. При этом мир узнал, кто построил Панамский канал и смог получать от этого реальные дивиденды. С момента открытия сооружение сталоключевой транспортной артерией.

В последующие десятилетия канал много раз модернизировался для соответствия растущим требованиям. В 1977-м США и Панама подписали договор, предусматривающий передачу контроля панамскому правительству. Процесс завершился 31 декабря 1999-го. С тех пор Панама самостоятельно управляет конструкцией и занимается ее обслуживанием.

Как работает величайшее гидротехническое сооружение

Рассматриваемое сооружение состоит из трех основных шлюзов: Гатунских на атлантической стороне, Педро-Мигель и Мирафлорес на стороне Тихого океана. Суда со стороны Атлантики проходят через Гатунские шлюзы. Здесь их поднимают на высоту около 26 м до уровня озера Гатун. Это искусственный водоем, созданный путем строительства плотины на реке Чагрес. Он служит в качестве водохранилищаи является частью водного пути.

После прохождения озера Гатун суда продолжают движение по узкому каналу Гайлард. Он прорезан через горный хребет Континентального водораздела. Затем они достигают шлюза Педро-Мигель, где опускаются на 9,5 м до уровня о.Мирафлорес. Последним этапом является прохождение через шлюзы Мирафлорес. Те опускают суда на 16,5 м до уровня Тихого океана.

Работа шлюзов базируется на гравитационном перетекании воды из озера Гатун в камеры шлюзов. Когда судно попадает сюда, за ним закрываются ворота. И здесь возможно два пути: вода заполняет камеру и поднимает судно или выходит с последующим опусканием корабля. Каждый шлюз оснащается парными камерами, что позволяет одновременно обрабатывать суда в обоих направлениях.

Получается, что судно проходит Панамский канал в следующие этапы:

• Подход к шлюзу Гатун.
• Подъем на 26 м.
• Прохождение о. Гатун.
• Спуск на уровень о. Мирафлорес.
• Переход по водоему.
• Подъем с помощью шлюза Мирафлорес на нужную высоту.
• Опускание в Тихий океан.
• Выход в открытые воды.

Пропускная способность, стоимость прохода

Каждый год через канал проходит около 14 000 судов. В комплексе они доставляют около 280 млн тонн. Это почти 5% от объема морских грузоперевозок. Предельная пропускная способность канала в сутки достигает 48 кораблей. Фактическое количество судов, проходящих через канал, меньше. Причины разные — размеры судов, погода и график обслуживания.

В 2016-м завершена крупная реконструкция канала. Она известна как проект «Панамакс». В результате модернизации пропускная способность увеличилась, позволяя обслуживать более крупные суда. При этом увеличился общий объем перевозимых грузов. После реконструкции пропускная способность канала подскочила до 600 млн тонн в год.

Несмотря на увеличенную пропускную способность, канал часто работает на пределе возможностей. Это приводит к очередям и необходимости бронирования времени прохода заранее. В некоторых случаях очередь на проход продается на аукционах, а суммарная плата за транзит может достигать 400 тыс. долларов США.

Стоимость прохождения Панамского канала зависит от типа, размера судна и характера груза. Тарифы рассчитываются персонально для каждого судна. При этом учитывается водоизмещение, длина, ширина и тип перевозимого товара.

Возьмем для примера балкер типа Panamax с дедвейтом около 69 тыс. тонн, длиной 222 м и шириной 32,3 м. Его проход в балласте обходится примерно в 177 тыс. USD. Если он идет с грузом, например, углем — около 216 тыс. USD. Для балкера NeoPanamax с дедвейтом около 100 тыс. тонн, длиной 235 м и шириной 38 м цена — 203,67 тыс. USD, а с товаром — 286 тыс. USD. В среднем стоимость транзита через всю длину Панамского канала — около 100 000 USD.

В 2023-м из-за засухи количество судов, проходящих через канал, уменьшили. Это привело к повышению стоимости транзита. Некоторые грузоотправители были готовы платить в 4-5 раз больше, чтобы доставить груз в Азию.

Средняя стоимость транзита достигала 0,9 млн. долларов. Для небольших судов типа парусных яхт длиной 30-33 фута стоимость прохождения меньше. При этом точные цифры зависят от конкретных параметров судна и условий транзита.

Значение канала в морских грузоперевозках

• Панамский канал играет огромную роль в морских грузоперевозках. Он оказывает значительное влияние на мировую торговлю и экономику. Его важность стоит охарактеризовать рядом аспектов:
• Уменьшение пути и времени доставки. Панамский канал значительно уменьшил морской транзит между океанами. Судам не нужно огибать Южную Америку, что экономит тысячи километров и сокращает время доставки. Это ведет к снижению транспортных издержек, что делает товары конкурентоспособными.
• Снижение стоимости доставки. Такая особенность напрямую влияет на уменьшение трат. Экономия топлива, уменьшение амортизации судов и сокращение зарплаты экипажа — все это уменьшает общую цену на доставку грузов. Это делает морские перевозки более доступными и привлекательными для бизнеса.
• Увеличение объемов мировой торговли. Панамский канал облегчает и ускоряет транспортировку товаров между крупнейшими экономическими регионами мира — Северной Америкой и Азией. Это способствует увеличению объемов мировой торговли. Причина в том, что компании могут быстрее и дешевле доставлять товары на новые рынки.
• Развитие экономики стран региона. Панамский канал является важным источником дохода для Панамы. Плата за проход судов приносит значительные финансовые поступления. Сооружение способствует развитию других отраслей экономики региона. Сюда входит туризм, логистика и строительство судов.
• Улучшение логистической инфраструктуры. Наличие сооружения значительно улучшает логистику. Вокруг канала строятся порты, склады, транспортные развязки. Это оптимизирует общую эффективность грузоперевозок.
• Влияние на судостроение. Размеры Панамского канала задавали стандарты. Суда, которые могли пройти через канал, назывались «панамакс». После расширения в 2016-м появились корабли нового класса «неопанамакс». Они способны перевозить еще больше грузов.

Итог

Панамский канал по праву считается одним из ключевых гидротехнических сооружений мира. Он важен в международных морских грузоперевозках. Конструкция соединяет Атлантический и Тихий океаны. Ее наличие сокращает морские пути и время доставки грузов между Европой и Азией, востоком и западом.

Не удивительно, что тема Трампа и Панамского канала настолько обсуждаема. Новый Президент США хочет вернуть контроль над сооружением, через которое проходит более 14 000 судов. Последние доставляют свыше 300 млн. т грузов, что является огромным объемом. На этом фоне важность конструкции сложно отрицать.