Peugeot DMA — старинный развозной грузовичок

Peugeot DMA — небольшой грузовик, выпускаемый в период 1941-1948 годов.

Отличается компактностью, мощным 2.1-литровым мотором и грузоподъемностью на две тонны. Считается представителем первых коммерческих автомобилей. Ниже кратко рассмотрим историю машины, поговорим о ее назначении и технических характеристиках. Выделим особенности двигателя, подвески, кабины и других элементов.

История создания машины

Грузовик DMA — продукт компании Пежо, выпускаемый с 1941 года и переживший фашистскую оккупацию. После начала Второй мировой войны завод находился в «Зоне интердита» и контролировался немцами. Многие грузовики, которые выпускались в этот период, использовались захватчиками для решения собственных задач на фронте.

В активную боевую фазу завод в Монбельяр подвергся бомбардировкам и разграблению. Сначала на него падали снаряды союзников, а все, что сохранилось после этих событий, вывезли немцы. С середины 1944-го они ежедневно перевозили в страну целые поезда, которые были загружены заводским оборудованием.

Важно

После завершения военных действий и восстановления производства появилась обновленная версия DMAN. Ее особенностью была видоизмененная кабина, опускающиеся окна, амортизаторы и гидравлические тормоза. В остальном конструкция и трансмиссия не изменились. 

В 1948-м машина была в очередной раз модернизирована, но получила новое название — Q3A. Разработчики уменьшили грузоподъемность до 1.4 т, что позволило управлять грузовиком без открытия отдельной водительской категории. В новой модификации поменялись размеры, диаметр колесных дисков и шины, появился более экономичный мотор.

За все время выпуска Peugeot DMA было произведено 11045 единиц техники. Что касается оптимизированной версии Q3A, этот грузовой автомобиль был выпущен в количестве 4207 единиц и снята с производства в 1950-м.

Назначение и область использования малотоннажного грузовика Peugeot DMA

Вместительный кузов и грузоподъемность до 2-х тонн сделали автомобиль популярном. В условиях дефицита транспорта из-за войны он использовался для почтовых и курьерских перевозок, в качестве пожарного транспорта и иных гражданских нужд. Грузовики часто использовался для доставки раненых бойцов в больницу и в качестве машины для сбора урожая.

Транспортировка грузов осуществлялась в кузове, имеющем откидные борта-штамповки. Они имели откидную конструкцию или надежно прикреплялись гвоздями к основанию с помощью дощатых бортов. 

После оккупации Peugeot DMA красился в мышино-серый оттенок и часто использовался военными для решения внутренних задач. Немцы завезли такой объем краски, что ее хватало для окрашивания кабины и кузова до 1950-х годов, когда закончилось производство оптимизированной версии. На ее место пришел закрытый фургон D4A.

Технические характеристики Peugeot DMA

Популярность транспорта обусловлена продуманными параметрами. К основным стоит отнести:

Двигатель

За время выпуска автомобиля двигатели Пежо периодически модернизировались с позиции экологичности и надежности. В качестве основного используется 2.142-литровый мотор, который взят из грузовика Peugeot 402. Производитель заявил о мощности в 50 лошадиных сил и скорости в 70 км/час. На практике мощность была немного ниже, а средний расход составлял около 20-25 литров на 100 км.

На некоторых модификациях устанавливались другие моторы:

1. 2.1-литровый на 30-34 лошадиные силы;
2. 1.29-литровый мощностью 40 л. с.

Как отмечалось, версия двигателя Peugeot на 2.142 л взята от 402-го,1.29-литровый мотор от 203-го. Все виды силовых агрегатов являются 4-цилиндровыми и работают вместе с карбюраторами.

Трансмиссия, подвеска и ходовая часть

Все двигатели работают в паре с 4-ступенчатой механической и полностью синхронизированной трансмиссией. Она отличается неприхотливостью и почти не требует дополнительного обслуживания. В первые годы выпуска на грузовике встречалась 4 АКПП, но с началом военных действий от нее решили отказаться.

Передача вращения осуществляется на задний привод с применением кардана. Мост является неразрезным, комплектуется дифференциалом и двумя передачами: гипоидной и цилиндрической.
Отдельное внимание уделено подвеске:

• Спереди установлена независимая конструкция на рессорах. Комплектуется парой поперечных рычагов и амортизаторами.
• Сзади. Зависимая, также на многолистовых рессорах и амортизаторах.

Конструктивно разработчики ориентировались на перевозку до двух тонн грузов. При этом учитывалась возможность эксплуатации в условиях плохих дорог. Как и двигатель, подвеску взяли с 402-го грузовика, но впоследствии усилии и оптимизировали. Сделанная работа позволила улучшить управляемость и повысить уровень комфорта. Плавность хода сделала грузовик популярным при перевозке раненных с поля боя.

Шасси рассматриваемой модели имеет большой ресурс и надежность. Владельцы Peugeot DMA часто не соблюдали требования по грузоподъемности и перевозили до 3-4 тонн. При этом подвеска справлялась с нагрузкой и не подводила владельцев. Этот факт подтверждается и тем, что последняя машина из серии DMAH отправилась на «отдых» только в 2001-м. 

Кабина Peugeot DMA

Первоначально кабина грузовика имела упрощенную форму в виде классической призмы. С учетом бескапотного исполнения такой вариант является оптимальным. В состав кабины входит минимум деталей, поэтому при сборке не нужны сложные элементы. Основной процесс осуществлялся с помощью сварочного аппарата и металлических элементов.

Несмотря на продуманность проекта, военное время внесло множество корректив. Сначала требование военных, а потом и дефицит материалов привели к упрощению конструкции. В процессе производства использовалась фанера и дерево, которые сколачивались с помощью гвоздей. Достаточно взглянуть на автомобили военного и довоенного времени, разница очевидна.

Внутри кабины все максимально упрощено без намека на комфорт для водителя. Единственным прибором стал спидометр, который в военное время могли и не ставить. Также на панели нашлось место нескольким тумблерам для управления освещением и вентилятор.

Из элементов удобства стоит выделить ручку на рулевой колонке, что перешла от Пежо 402. Здесь же размещался селектор 4-ступенчатой АКПП на моделях, на которых он был предусмотрен. 

Особенности кабины:

• трехместное исполнение;
• максимально упрощенные сидения, а в военных версиях фанерный сундук, оббитый дерматиновой тканью;
• отсутствие отопительной системы — был только вентилятор.

В холодное время года главным источником тепла был двигатель, который находился рядом с салоном. Именно он спасал водителя и пассажиров от замерзания. После окончания войны разработчиком было некогда заниматься элементами комфорта, да и теплый французский климат позволял не тратить на это время.

Заключение

Сегодня купить Peugeot DMA уже не получится, но в свое время он стал спасителем компании. Именно благодаря этому грузовику заводу Пежо удалось уберечься от бомбежки со стороны немцев. Кроме того, завод прожил все время оккупации и не запятнал имя сотрудничеством с фашистами. После войны компания быстро восстановилась и продолжила развиваться.