«Деловая Россия» заявляет о высоких ценах на грузовики

Безусловно девальвация сыграла серьезную роль в росте цен на технику, плюс ещё зависимость наших производителей от импортных комплектующих, с ремонтом уже тяжеловато стало, не то что с покупкой новой.

Переход на новую технику неизбежен, иначе в городах совсем дышать будет нечем, только ситуация в разных странах своя с возможностями обновления, от неё адекватно и подходить следует к срокам запретов.

Цена на грузовики действительно нынче высокая, да вдобавок ко всему они еще и окупаются медленно. Но ведь в конечном счете окупаются. Да, в плюс перевозчик уходит не сразу, но не бывает же, что прибыль начинает течь без первоначальных вложений.

Ситуация на рынке грузоперевозок напоминает мне аналогичные проблемы в авиационной отрасли, когда из-за резкого роста цен на топливо компании вынуждены были пересматривать свои стратегии обновления флота. Автоперевозчикам сейчас приходится сталкиваться с похожими вызовами. Рост цен на транспорт действительно стал основным барьером для обновления автопарка, что, в свою очередь, влияет на всю логистическую цепочку. Это ведет к увеличению железнодорожных перевозок, что, вероятно, будет выгодно в долгосрочной перспективе, но вызывает краткосрочные трудности для автоперевозчиков. Как и в случае с авиакомпаниями, крупные игроки с устойчивыми финансовыми показателями имеют больше возможностей для адаптации. Они могут позволить себе обновление автопарка и покупку более экологичных грузовиков, соответствующих современным стандартам. А вот малым предприятиям приходится бороться за выживание в условиях, когда ставки на рынке не позволяют покрыть расходы на обновление. Особенно печально, что запрет на въезд грузовиков с низким экологическим классом в Санкт-Петербург стал дополнительным ударом для малого бизнеса. Власти, принимая такие решения, должны учитывать экономические последствия для всех участников рынка, возможно, предлагая льготы или субсидии для поддержки малых перевозчиков. В противном случае мы рискуем потерять значительное количество небольших компаний, которые не выдержат финансового давления. В результате рынок может стать монополизированным, что в конечном итоге негативно скажется на потребителях. Надеюсь, что власти и сами компании найдут компромиссное решение, которое позволит сохранить разнообразие на рынке и поддержать малый бизнес.

Эта ситуация очень напоминает мне кризис в строительной отрасли, когда рост цен на материалы сильно ударил по малым компаниям. Здесь тоже, крупные игроки выживают за счет консолидации, а малые вынуждены покидать рынок. Очень жаль, что меры поддержки для малых перевозчиков пока не видно.

Интересно, как быстро рынок адаптируется к новым условиям. С одной стороны, железнодорожные перевозки растут, а с другой – автоперевозчики вынуждены искать новые способы выживания. Возможно, это приведет к инновациям в логистике и новым бизнес-моделям. Надо следить за развитием ситуации.