Дорога через семь перевалов Уральских гор считается самой опасной

Смешно. Ну если каким-то образом посчитана сумма хищений в 5 млрд., значит должны быть выявлены и привлечены расхитители, за счёт их средств и имущества должен возмещаться ущерб. Или нет. Ещё интересно, о какой-такой агломерации Челябинск-Екатеринбург идёт речь, когда между ними ок. 200 км?

При развитии современных технологий просто недопустима гибель такого большого количества людей. Нужно приложить максимум усилий, чтобы этого не происходило, или выбрать для перевозок другой вид транспорта!

Водители сами создают опасную ситуацию, желая выскочить на встречку, чтобы обогнать едущего впереди водителя. Зачастую именно такие обстоятельства и приводят к возникновению аварийно-опасной ситуации на дороге. Трасса трассой, но и халатность водителей при таком раскладе играет немаловажную роль! 

Дороги, проложенные в горах, всегда славились опасностью. Но конечно, если бы все средства из казны ушли куда надо, трассу можно было бы неплохо обезопасить. Сейчас ведь не 40-е, и не 60-е, когда стройтехника оставляла желать лучшего.  

Я бы поддержала такую задумку властей, единственное во что это упирается , насколько быстро это все создастся, если власти все же договорятся о агломерации.

Приходилось в зимнее время проезжать этот участок на легковом автомобиле. Существует проблема еще и в гололеде. Фуры буксуют при подъеме и образовываются огромные пробки. При спуске проблем не меньше, аварийный участок дороги.

Горный рельеф и особенно в зимнее время всегда добавляет напряжения водителям, а когда дорога ещё и узковата и асфальт на ней желает ремонта, то выматывает нервы и силы.

Трасса М-5 действительно вызывает много вопросов, и я не удивлен, что она считается одной из самых опасных в России. Основная проблема, как мне кажется, заключается в недостаточной ширине и полосности дороги. Учитывая рельеф Уральских гор, это неудивительно, но ведь уже в 40-х годах прошлого века люди смогли 'отвоевать' куски гор для строительства. С современными технологиями это должно быть еще более эффективно и быстро. Однако вопрос финансирования и контроля за исполнением остается актуальным. К сожалению, коррупция и нецелевое использование средств тормозят развитие и модернизацию инфраструктуры. Ситуация с аварийностью могла бы улучшиться, если бы деньги действительно шли на развитие и безопасность дорог. С другой стороны, установка разделительных барьеров и увеличение числа карманов для стоянок дальнобойщиков — это шаги в нужном направлении. Однако без комплексного подхода они не принесут значительных изменений. Интересно, что после Уфы трасса соединяется с М-7, которая также имеет свои проблемы, но в другом масштабе. Кажется, что вся дорожная сеть нуждается в пересмотре и модернизации. Надеюсь, что разговоры о создании агломерации Екатеринбург-Челябинск приведут к реальным изменениям в транспортной инфраструктуре, но пока это больше похоже на разговоры, чем на действия. В любом случае, безопасность должна быть приоритетом, и мы не можем позволить себе терять жизни на дорогах из-за бюрократии и коррупции.

Честно говоря, трасса М-5 — это настоящая проблема для всех, кто путешествует по этому маршруту. Особенно зимой, когда снегопады превращают дорогу в каток. Увеличение числа карманов для стоянок — это хорошо, но не решает всех проблем. Нужно серьезно взяться за инфраструктуру.

Да, М-5 — это вызов для всех водителей. Проблема не только в рельефе, но и в управлении проектами. Если бы не похищенные миллиарды, ситуация могла бы быть лучше. Надеюсь, что планы по созданию агломерации Екатеринбург-Челябинск приведут к улучшениям, но пока это лишь разговоры.