Двигатель внутреннего сгорания получает вторую жизнь

Автопроизводители дорабатывают классическую бензиновую версию двигателя внутреннего сгорания, оснастив её водородными элементами. Вопреки многим предшествующим заявлениям, двигатели внутреннего сгорания сохраняют за собой место базового агрегата транспорта XXI века.

Всё больше публикаций на страницах отраслевых изданий посвящено силовым установкам, в которых водород не только превращается в электричество посредством химической реакции в элементах, но будет сжигаться в баллонах.

Почти одновременно с появлением нового модельного грузовиков DAF XF в начале июня этого года, этим же автопроизводителем была представлена версия прототипа грузового автомобиля с водородным двигателем внутреннего сгорания.

Представляя сегодня новое поколение DAF XF, голландский производитель сразу же анонсировал версию с альтернативным топливом. Предполагается, что это грузовик не обойдётся без двигателя внутреннего сгорания, который будет работать на водороде.

Об успешных испытаниях объявила канадская компания Westport, которая работала с аналогичной силовой установкой на базе двигателя грузовой линейки Scania. В октябре прошлого года подобные заявления делала компания MAN, анонсировавшая испытания грузовиков с двигателем внутреннего сгорания на водороде уже в 2023 или 2024 году.

И вот с такой же технологией вышла на рынок компания Deutz, известный производитель дизельных двигателей, предназначенных для строительной, сельскохозяйственной и промышленной спецтехники. Немецкая компания заявляет о предстоящих испытаниях водородного прототипа – 7,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя.

Данная разработка полностью соответствует европейской доктрине об «экологической чистоте транспортных средств». Сжигание водорода является нейтральным процессом, исключающим наличие выхлопных газов. Дополнительным преимуществом становится низкий уровень шума. Максимальная мощность водородного двигателя Deutz составляет 272 л.с.

На первом этапе силовая установка будет использоваться для работы стандартных машин, например, для генераторов энергии. Однако уже в ближайшем будущем спектр применения стремительно увеличивается. Немецкая компания планирует предложить новый продукт для производителей автомобильного и даже железнодорожного транспорта. Первые испытания в условиях реальной эксплуатации намечены на 2024 год.