Экономику Китая обвинили в морском контейнерном кризисе

Дальнейшее развитие товарооборота между Европой и Китаем находится под угрозой. Ситуация продиктована дефицитом морских контейнеров, который проявляется как один из элементов кризиса морских грузовых перевозок.

При этом перевозки грузов в Китай постоянно нарастают, продолжая стремительно наращивать экспорт и импорт товаров. В апреле экономические показатели КНР вновь продемонстрировали сильный рост. В апреле показатели экспорта Китая достигли 264 млрд долларов. Объём импорт увеличился до 221 млрд долларов.

Сложившуюся ситуацию эксперты объясняют не только восстановлением экономики после резкого спада постковидного периода, а также улучшением эпидемиологической ситуации, высокими ценами на сырье, сложившимся высоким спросом на поставку электроники и медицинские средства защиты китайского производства.

В самом Китае, где распространение коронавируса успешно контролируется, растет спрос со стороны местных жителей на иностранные товары.

Пандемия действительно затронула весь мир, в том числе морские перевозки. В течение длительного времени предприятия и перевозчики продолжают работать в условиях кризиса. Международные перевозки задерживаются, провоцируя возникновение длинных очередей на передачу контейнеров, предназначенных для международных грузовых перевозок из Азии в Европу.

Причина перебоев с морскими грузовыми перевозками возникла ещё в начале 2020 года, когда неизвестный до того момента вирус, распространился по Китаю. По мере роста заболеваемости правительство КНР решило закрыть ряд производств, чтобы ограничить распространение Covid-19. Естественно, что с закрытием заводов перевозчики также ограничили предоставление своих услуг.

Причина кризиса морских контейнеров заключается в том, что экономика Китая восстановилась, в то время как ограничения по Covid-19 сохраняются в других частях мира. Кроме того, из Китая в США и Европу следует гораздо больше грузов, чем в обратном направлении.

Недавний случай, произошедший в Суэцком канале, способствует усугублению обстановки. Нынешний кризис морских грузовых перевозок оказывает негативное влияние на деятельность транспортных компаний по всему миру.

Спрос на контейнеры сохраняется высоким. Китай постоянно пытается сбалансировать спрос и предложение. Китайская ассоциация контейнерной промышленности (CCIA) сообщает, что производителям рекомендуется увеличить объёмы производства контейнеров.

Но это еще не все. В связи с кризисом заметно выросли и тарифы на контейнеры. Официальные лица рынка говорят, что в феврале этого года стоимость морской перевозки из китайского порта Шэньчжэнь в Европу, порт Роттердам, выросла примерно с 1500 до 9000 долларов за контейнер - разница составляет около 6300 евро.

Осознавая нехватку контейнеров и высокий спрос на них, производители повысили цены на свою продукцию. Если раньше один контейнер можно было купить в среднем за 1600 долларов, то сейчас его цена составляет около 2500 долларов. Арендная плата также выросла в среднем на 50%.

По оценкам экспертов, ситуация может стабилизироваться уже в апреле, другие полагают, что это произойдет в середине июня, но уже ясно, что 2021 год станет вызовом как для мировой торговли, так и для транспортно-логистических компаний. Ставки на морские перевозки выросли и не упадут, пока мировой контейнерный кризис не стабилизируется.