Грузоперевозки железной дорогой в Якутии переносятся

Строительство 435-километровой железнодорожной линии Томмот-Нижний Бестях должны были завершить еще в 2013 году, но в очередной раз откладывают на неопределенный срок.

Самое интересное, что даже приблизительное время возобновления работ никто назвать не может. На строительство было потрачено уже 47 миллиардов рублей, но оно теперь зашло в тупик.

Построенная линия должна была связать центральные районы Якутии с внешним миром. С ее появлением все подешевеет, в том числе и грузоперевозки, а люди смогут доехать до любой российской станции. Строительство началось еще с 1997 года, но с большими перерывами.

Сроки сдачи переносят уже в пятый раз. Крайний срок ввода железной дороги в эксплуатацию стал январь 2018 года. Власти Якутии и заказчик, Федеральное агентство железнодорожного транспорта, решили сменить подрядчика в надежде на завершение строительства. Ранее инжиниринговая корпорация «Трансстрой» довела объект до 90- процентов готовности, но затянула работу.

Предприятия – подрядчики, оставшись без доходов и дела, стали переходить на другие объекты. Некоторые остались на грани разорения. К тому же сама корпорация с мая 2015 года стала на пути к банкротству. Однако добровольно освобождать место компания не собирается. Росжелдор подал в Арбитражный суд Москвы исковое заявление о расторжении контракта.

Главным аргументом послужило заключение Главгосэкспертизы об отрицательном отношении генподрядчиком к проектной и сметной документации на завершение работ. Но Арбитражный суд в удовлетворении иска отказал. Рассмотрев дело, суд пришел к выводу, что виновником долгостроя стал не подрядчик, а наоборот заказчик, который не обеспечил своевременное финансирование работ и необходимой документацией.

Как выяснилось, деньги на завершение строительство появились, но заказчик допустил просрочку в передаче проектной документации и не согласовал сроки выполнения работ. Так деньги остались лежать мертвым грузом, так как заказчик с одним не захотел работать, а другого назначить не мог. На строительство ушло 47 миллиардов рублей, а остальные два миллиарда так и заморожены.

Стороны судебного процесса могут согласиться или оспорить решение суда. Вот и получается, что 2017 год пройдет впустую. К тому же при любом подрядчике проект нужно будет переделывать, на это уйдет несколько летних месяцев, а строительством в Якутии можно заниматься только летом.

С 2014 года железная дорога находится во временной эксплуатации, по ней ходят грузовые поезда, и кто-то на этом зарабатывает. А вот государство, вложившее в строительство до 50 миллиардов рублей, не может ее использовать.