Красноярские власти рассматривают два варианта строительства железнодорожной ветки до аэропорта

На рассмотрение красноярских властей два варианта строительства железнодорожной ветки до аэропорта – в том и другом случае грузопотоки должны улучшится. Первыми намерены построить Бугач и авиатерминал. Для строительства понадобится финансирование в размере семь миллиардов рублей. Однако эксперты уверены, что наиболее перспективным будет маршрут, к которому дорога продлится дальше аэропорта, а именно до Транссиба.

Дорожная ветка будет резервной для магистрали. Можно будет по ней направлять пассажирские и грузовые поезда со стороны Ачинска и Абакана. Но на ее строительство понадобится в два раза больше – 20 миллиардов. Согласно договорным соглашениям, 90 процентов финансирования обеспечит федеральный бюджет, а остальные 10 процентов поступят от инвестиции РЖД и других источников.

Для начала предстоит урегулировать некоторые вопросы. Во-первых, затраты на возведение ветки в комплексную транспортную схему не были заявлены, поэтому с проектами РЖД, реализуемые в Красноярском крае, они никак не связаны. Во-вторых, строительство должно иметь экономический смысл, уверен министр края Константин Димитров.

По предварительной оценке экспертов, железнодорожное движение до аэропорта будет приемлемым, если через Красноярск начнут летать больше трех миллионов пассажиров каждый год. Согласно экспертам, в 2018 году этот показатель не превысил даже 2,5 миллиона. Глава краевого Минтранса уверен, что положительный рост появится как в грузовых, так и в пассажирских потоках. Начинает увеличиваться частота полетов и через авиаузел.

Региональные власти и крупнейший российский авиаперевозчик уже подписали соглашения о развитии международного транспортного хаба. Полноценно начать работать он должен в 2020 году. Эта компания планирует перевезти через Красноярск миллион пассажиров за четыре года. К тому же аэропорт имени Дмитрия Хворостовского готов к любой нагрузке, так как новый терминал рассчитан на прием пяти миллионов гостей.

Пока оба варианта железнодорожной ветки на стадии рассмотрения. Вскоре планы по пассажиропотоку и перспективным объемам перевалки грузов будут представлены в аналитический центр при правительстве РФ для последующей оценки параметров будущего проекта.

Стоит напомнить, что первоначально железнодорожное движение до аэропорта Красноярск хотели организовать аналогично образцу московского аэроэкспресса, но от этой идеи отказались, посчитав ее экономически невыгодной. Нехватка пассажиропотока компенсируют грузоперевозки. Если учесть экономическую активность стран Азии, товарооборот через воздушную гавань останется высоким. Таким образом, быстрыми темпами увеличится мощность грузового терминала. На сегодня над Красноярском летает более 4,5 миллиона груза.