«Сибирский меридиан» свяжет Артику и Южные моря

Россия возобновляет амбициозный проект строительства железной дороги, которая должна соединить порты в Тихом и Индийском океанах с Северным морским путем (СМП). Его реализация была отложена на время пандемии COVID-19. Однако его вновь включили в повестку дня в прошлом месяце благодаря новой финансовой поддержке со стороны ОАО РЖД.

Проект получил название «Сибирский меридиан» и включает в себя строящийся «Северный широтный ход», а также новые маршруты протяженностью 1000 км в Сибири и Арктики. Его общая стоимость оценивается в 4,9 триллиона рублей. В рамках проекта РЖД планирует обойти Транссибирский коридор и наладить грузовое железнодорожное сообщение по Северному морскому пути (СМП) между Китаем и арктическими морскими портами. Проложенные железнодорожные пути охватят большие территории Сибирского и Арктического регионов.

Впервые о проекте заговорили в октябре 2019 года. В то время Восточная Сибирь зазвучала как «центр Евразии», поскольку становилась связующим транзитным звеном между океанами. Помимо снижения нагрузки на интенсивно загружаемую железнодорожную ветку Сибирского коридора, «Сибирский меридиан» призван обеспечить транспортную инфраструктуру для первых промышленных кластеров сибирского региона, а также помощь в развитии российских арктических территорий. Как заявил технический директор ООО «ЯмалТрансСтрой» Владимир Нак:

- Ангаро-енисейский макрорегион имеет все предпосылки стать мощным мультимодальным транспортным хабом. Реализация концепции «Сибирский меридиан» позволит кардинально изменить экономику и логистику грузовых железнодорожных перевозок с сокращением сроков перевозок не за счёт сокращения длины маршрутов, а за счёт сокращения времени движения поездов по маршруту.

В этом году Россия добилась серьезных успехов в развитии железнодорожной сети на своей северной территории. Сейчас плотность железных дорог на севере страны выше, чем в среднем по всей территории. Например, в Карелии на каждые 10 000 квадратных километров прокладывается 123 км железнодорожных путей, что в 2,5 раза превышает средний показатель.

Однако далеко не так успешно осваивается восточная часть российской Арктики. В Якутии плотность железных дорог ниже средней в 25 раз, в Ямало-Ненецком автономном округе - в 8,3 раза, в Красноярском крае – в 5,6 раза.