Куда направлять грузопоток, решают в РЖД "Логистика"
Качество нового Шёлкового пути, по мнению европейских игроков, должно улучшиться, а стоимость фрахта и период транзитных маршрутов перевозок должны сократиться. Об этом было заявлено на 5-м саммите, который объединил представителей стран-участниц, активно развивающих новый Шёлковый путь.
Россию представляет группа РЖД «Логистика». В своём выступлении было обозначено следующее: наша страна начинает модернизацию восточных регионов, планируя инвестировать почти 850 миллиардов рублей в обновление Транссибирской и Байкало-Амурской магистрали.
Помимо развития Транссибирской магистрали продолжаются вложения значительных объёмов средств в Северный морской путь. Данный логистический маршрут перевозки соединяет Тихий и Северный Ледовитый океаны. Вдоль береговой линии России предполагается запустить в работу национальные арктические морские порты. Будет создана система обходного маршрута, удалённая от перегруженных внутренних путей сообщения. Инвестиции составят 716 млрд рублей.
Горячей темой в процессе обсуждения стали показатели, фиксирующие объёмы трафика. Представители европейского сообщества и Россия основываются на разных данных. Индекса ERAI демонстрирует результаты по основным маршрутам, следующим из Европы в Китай через Казахстан и Калининград. РЖД «Логистика», опубликовала индекс, основанный на маршрутах через Россию. Грузопоток на основных маршрутах через Казахстан и Калининград за первые девять месяцев 2021 года увеличился на 30%. По данным ERAI, объем перевозок составил 459 000 TEU. РЖД сообщила о еще более высоких темпах роста, которые составили 40%.
Ещё один важный вопрос был связан с проблемой субсидий. В 2021 году Китай должен был завершить субсидирование Нового Шёлкового пути. Китайское правительство приняло решение о продлении финансирования ещё на 1 год. Оно учитывало ситуацию с текущей эпидемией. Инсайдеры отрасли считают 2022 год последним годом для субсидий на уровне центрального правительства в Китае. Генеральный директор ОТЛК ЕРА Алексей Гром глубоко уверен, что «Новый шелковый путь» может функционировать без дотаций.
В 2022 году необходимо разработать единые требования ко всем пользователям этого важного логистического маршрута. Их отсутствие на фоне высокой интенсивности движения в совокупности со строгими правилами пересечения границы приводят к пробкам на всех направлениях.
В результате значительно увеличивается период транзитной перевозки. Например, на сегменте широкой колеи, который охватывает территорию Беларуси, России и Казахстана, время в пути выросло с рекордно низкого уровня в 4,96 дня в первой половине 2020 года до рекордно высокого уровня в 6,84 дня за тот же период этого года.
- Кто должен определять количество машин на маршруте?
- Выбор маршрута перевозки
- Перевозка катера
- Перевозка инвалидов
- Действует ли "Перевозка 24" по всей России?
- Автомобили Volvo доставлены из Китая в Россию поездом
- Китайские операторы приступили к мультимодальным перевозкам
- Индустрии грузоперевозок для малого и среднего бизнеса. Обзор и прогнозы рынка
- Привлечение клиентов на грузовые перевозки железнодорожным транспортом
- Рынок международных грузоперевозок: итоги и прогнозы
Да, пробки это плохо преимущественно и потому, что все издержки в итоге лягут в цену товара для обычного гражданина. Надеюсь, что этого удастся избежать.
Что тут думать, все дороги ведут на Восток! Надо активно разрабатывать эту логистику и как можно скорее. Если сумеем быстро наладить поставки, то экономика даже не заметит всех этих санкций!
В наше время грузоперевозка должна работать как часы. Это раньше перевозили в основном готовую продукцию, а сейчас, чтобы что-нибудь произвести, надо на один завод комплектующие со всего мира везти.
Меня всегда интересовал вопрос развития логистических маршрутов, и то, что происходит с новым Шёлковым путём, действительно впечатляет. С одной стороны, Россия делает крупные инвестиции в развитие инфраструктуры, такие как модернизация Транссибирской магистрали и развитие Северного морского пути. Это стратегически важные шаги, которые могут значительно улучшить транспортные связи между Европой и Азией. Интересно, как это отразится на мировом рынке грузоперевозок и какие новые возможности откроются для бизнеса. С другой стороны, вижу, что существуют разногласия между европейскими и российскими данными о трафике. Это напоминает ситуацию с разными стандартами в телекоммуникациях, где несовпадение данных может тормозить прогресс. Удивило также продление китайских субсидий, что в условиях пандемии выглядит разумным шагом, но в долгосрочной перспективе система должна стать более самодостаточной. Вопрос субсидий и их влияния на рынок вызывает много дискуссий, и будет интересно наблюдать за тем, как эта тема будет развиваться в будущем. Также стоит учитывать, что без единых требований и стандартов к пользователям, пробки на маршрутах будут только нарастать. Это как в ИТ, где отсутствие стандартов может привести к хаосу. Надеюсь, что заинтересованные стороны найдут общий язык и решат эти вопросы, ведь потенциал нового Шёлкового пути огромен.
Интересно, что Россия планирует инвестировать такие крупные суммы в инфраструктуру. Это напоминает мне о проектах в Европе, где также вкладываются большие средства в модернизацию транспортных путей. Инфраструктурные улучшения всегда ведут к улучшению логистики и экономике в целом. Надеюсь, что эти инвестиции оправдаются.
Ситуация с субсидиями от Китая вызывает вопросы. Конечно, поддержка важна, но интересно, как рынок будет функционировать после их завершения. Это как на фондовом рынке — дотации могут стимулировать рост, но в какой-то момент нужно будет адаптироваться к реальным условиям. Важно, чтобы новый Шёлковый путь мог устойчиво развиваться и без внешних вливаний.