Почему в столице возникают трудности с малотоннажным транспортом?

Перевозить грузы большими объемами с максимальной загрузкой транспортных средств гораздо эффективнее и экономно. Однако, что делать в ситуации, когда грузы небольшие? О сложностях небольших грузоперевозок нам рассказал руководитель программы МВА и к.э.н. Вячеслав Белобжецкий. На сегодня есть потребность в перевозке небольших партий грузов. К примеру, доставка с Подмосковья крупного терминала (собственный склад или склад оператора) в офис, который расположен в Москве.

Использовать крупнотоннажные ТС нецелесообразно, если есть ограничения въезда такого автотранспорта. Если груз предоставляет собой несколько запчастей, которые необходимы для внутренних нужд или для отгрузки из офиса, то нецелесообразно использовать даже «газели». Можно справиться и своими силами, озадачив своих сотрудников на корпоративном транспорте. Тогда не совсем понятно, зачем нужны транспортные компании и 3-, 4-, 5-PL-провайдеры?

Недавно Вячеслав Белобжецкий столкнулся с проблемой по доставке мелких партий грузов. Одна крупная компания, несмотря на просьбы, прислала в офис автомобиль длиной в 9 метров. Сотрудникам пришлось производить загрузку за пределами офисного центра. В связи с этим приняли решение о смене поставщика транспортных услуг. Выбрали три компании.

После переговоров выяснилось, что одна компания не выдает доверенности своим водителям, вторая не может обеспечить прямую подачу транспорта, забирая несколько грузов и предоставляя их в течение дня, а третья работает без НДС и предоставляет только маленькие машины. Тогда решили воспользоваться агрегаторами «грузового такси» и выяснили один интересный факт. Они работают на этом рынке, либо предоставляют собой обычных посредников, которые не несут никакой ответственности за доставку. Можно потом будет потерять время и силы на выяснения сложившихся обстоятельств, если груз дорогой и требует аккуратного отношения.

Получается, что модель грузового «Uber такси» не подходит для грузовых перевозок напрямую. Агрегаторы либо не работают на этом рынке, либо представляют собой посредников, которые не несут никакой ответственности. В результате приняли решение перевозить грузы более крупными автомашинами (типа «Газелей»), но с соблюдением всех юридических формальностей, с НДС, а также с транспортными накладными с той транспортной компанией, которая доставляет грузы на других направлениях. Таким образом, на сегодня в столичном регионе на пригородных и внутригородских грузовых перевозках имеется недостаток предложений по малотоннажному транспорту. А это в свою очередь снижает эффективность логистики предприятий.