Преимущества установки Cummins ISF 2.8. на Валдай Next 2020 года

Анонсированная модель нового грузовика Валдай Next 2020 года укомплектована дизельным двигателем Cummins ISF 2.8. Это ещё раз подтверждает тот факт, что «Группа «ГАЗ» не изменяет 10-летней традиции и продолжает выпускать новые модели, оснащённые китайской версией американского дизеля. Новая разработка специалистов ГАЗа – шестиступенчатая коробка передач надёжно и безопасно агрегатируется с зарубежным мотором.

Удачная конструкция обеспечит успех грузовика Валдай Next на российском рынке среднетоннажного автотранспорта. Технические возможности проверенного двигателя обеспечат лучшие показатели для отечественного грузовика полной массой 6,7 тонны. Его тяговые характеристики в совокупности с топливной экономичностью гарантируют надёжность нового Валдая в любых условиях: во время длительного подъёма по крутому склону, либо на скоростной автомагистрали.

Работая над Валдай Next, далеко не сразу остановились на Cummins ISF 2.8. Надёжный двигатель – это пропуск грузовика на массовый рынок перевозки грузов. Обсуждались сразу несколько вариантов, каждый из которых имел свои преимущества и недостатки.

Cummins ISF 2.8 выделялся оптимальным соотношением цены и качества. Надёжный и недорогой двигатель с хорошими показателями мощности и крутящего момента поможет перевозчику сэкономить и не подведёт его в трудный рабочий момент. Мощность дизеля удивительным образом сочетается с компактными размерами и сравнительно небольшой массой. Цепная конструкция привода ГРМ сразу подкупает. Особенно тех, кто в свой время «наплакался» с зубчатым ремнём.

Чугунная 16-клапанная головка выдержит любой перегрев, поскольку между седлами клапанов отсутствуют термические трещины. Многих настораживает пластмассовый поддон картера двигателя. Однако производитель заявляет, что конструкция достаточно надёжная, обладает стойким запасом прочности против повреждений. Компания Bosch по-прежнему поставляет топливную аппаратуру Common Rail. Holset, ключевой подразделение концерна Cummins, устанавливает собственные турбины.

Нижегородский автопроизводитель отказался от двигателей Евро-4 и перешёл на агрегаты Евро-5. В конструкции нового поколения используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией VGT, рециркуляция EGR с жидкостным теплообменником и сажевый фильтр. Впрочем, обсуждаются поставки Cummins ISF 2.8, оснащённые системой нейтрализации водным раствором мочевины AdBlue.