Проблемы белорусского автопрома

В конце апреля А. Ярошенко, замминистра экономики страны, сообщил представителям прессы о том, что складские запасы белорусского автопрома выросли до 32 трлн. руб. Сложившееся положение вызывает серьезную обеспокоенность правительства.

В чем причины такой ситуации? Главная заключается в падении реализации на внешних рынках, в первую очередь - российском. Это следствие вступления восточного соседа Беларуси в ВТО, открытия границ и роста конкуренции. Та же картина наблюдается и по продажам продукции в других странах СНГ.

Еще один фактор, отрицательно повлиявший на торговлю грузовыми автомобилями, заключается в переходе России на экостандарт Евро-4. После введения нового регламента, МАЗ был вынужден приспосабливаться к изменившимся условиям.

Вместе с тем, белорусские автомобилестроители, не смотря на значительные трудности, не собираются сворачивать производство. Для решения проблемы ведется активная работа по наращиванию присутствия на рынках других государств. Для достижения успеха есть все необходимое. Продукция белорусских предприятий всегда отличалась оптимальным соотношением «цена – качество», а также невысокими затратами на эксплуатационное обслуживание.

По словам А. Ярошенко, в настоящее время надо уделять еще больше внимания улучшению качества отечественных автомобилей. Поэтому, как сказал замминистра экономики, ситуация со складскими запасами не рассматривается как катастрофическая. Не смотря на то, что нормативный лимит составляет всего 17%, чиновник уверен, что проблема будет решена путем освоения новых рынков, снижения общих затрат на производство и энергетической материалоемкости продукции.

Реализация на внешних рынках карьерных грузовиков БелАЗ также упала в среднем на 50%. По словам замдмректора завода К. Казаченко, подобное положение наблюдается также по российским и прочим производителям автотехники в этом сегменте. Оно связано со снижением объемов добычи в горнорудной промышленности.

Сказывается и падение стоимости золота. Машины этого класса довольно дорогие, в результате не каждый желающий может позволить себе покупку самосвала. Определенный рост реализации ожидается во втором полугодии, в связи с ожидающимся повышением цены на уголь. Но позитивный тренд в этом плане еще не начался, поэтому говорить о каких-то обнадеживающих рыночных тенденциях пока преждевременно. В настоящее время для того, чтобы не допустить возникновения кризисной ситуации, руководство завода ставит задачу освоения перспективных рынков ЮАР, Замбии, Индонезии и Австралии. Это не сможет полностью компенсировать падение российского экспорта, на долю которого приходится 64%. Но позволит заводу пережить тяжелое время.

Еще одно направление работы – открытие зарубежных сервисных центров. В Индии, например, для подобного совместного обслуживающего предприятия уже выделен участок земли. БелАЗ планирует в 2013 году поставить в эту страну 10 самосвалов для угледобывающих компаний. Общая сумма экспорта составит $22 млн.

Кроме того, Индия является для белорусских автопроизводителей очень перспективным направлением. Сотрудничая с местными фирмами, БелАЗ может освоить африканский рынок большегрузных самосвалов, за счет участия в тендерах на поставку машин. Имеется в виду, в первую очередь, Замбия. Эта страна испытывает острую потребность в недорогой продукции высокого качества для добывающей промышленности.