Тернистый путь железнодорожного состава из Украины в Китай в обход России

15 января из порта Ильичевск в Одессой области был отправлен железнодорожный состав двадцатью двадцатифутовыми контейнерами (TEU).

Первопроходец «Нового шелкового пути» был аттестован министерством инфраструктуры Украины. Только в начале третьей недели пути состав достиг района казахско-китайской границы.

В ближайшем будущем грузы отправятся в Чжэнчжоу, Чунцин и Ляньюньган – от казахской станции Достык. Хотя премьер Арсений Яценюк обещал осуществить транспортную доставку груза китайским контрагентам буквально через неделю.

Петляя по миру, обходя Россию, на транспортную доставку груза уходит много времени. Вместо грузинского Батуми груз направился в болгарскую Варну, там прошел проверку и загрузку судна, в результате было потеряно два дня. Еще одной проблемой стал отрезок пути из порта Баку на другой берег Каспия, в Туркменистан. В результате опоздания разгрузка-погрузка осуществлялась на общих основаниях. Эшелон хорошо отстал от графика, да к тому же застрял в Казахстане, на станции Балхаш, так как его дальнейший путь не был оплачен компанией «Укрзализныця».

Конечно, сложно назвать международным транспортным коридором путь через два моря и четыре страны со своими тратами на перезагрузку и таможенными расходами в результате стоимость товара значительно поднимается в цене, и он становится неконкурентоспособным. Кроме того, маршрут не был согласован со странами транзита на уровне железнодорожных администраций в результате осуществлялся на общих основаниях, так сказать, наобум.

Даже Пекин был не в курсе о направленных к нему из Украины двадцати стандартных контейнеров. Единственные упоминания «альтернативных маршрутов» между Украиной и Китаем содержатся только в межведомственном протоколе от 2015 года. Кроме прочего, в документах нет определённой конкретики.

Если сравнить двадцать единиц стандартной тары, прибывшие окольными путями с юго-запада с сотнями тысяч таких же контейнеров и миллионами прибывшими и убывающими морским путем, то украинский груз попросту микроскопичен и наверняка китайские товарищи не заметили украинской транзитной инициативы. К тому же с 1 января действуют новые правила транзита России грузов с Украины, что значительно превышает стоимость украинского экспорта, отсюда и пошли обходные пути для транспортной доставки груза.

Однако замминистра торговли Наталья Микольская считает, что в падении украинского экспорта в ЕС виноват Донбасс, так как предприятия мятежного региона обеспечивали до 40% всего украинского экспорта.