В России наблюдается дефицит водителей грузовиков

Крупные перевозчики жалуются, что нехватка водителей достигла отметки 20 процентов. Это также подтверждают крупнейшие рекрутинговые агентства, по данным которых за последний год количество вакансий увеличилось почти в полтора раза. Водителей не хватает, автотранспорт простаивает, перевозчики терпят большие убытки. Острее всего нехватка водителей для грузовиков массой более 3,5 тонны.

«Эта профессия почти никому не интересна. Водить грузовики, месяцами быть вдалеке от дома, от семьи, ездить далеко, в плохую погоду, по нашим дорогам, ремонтировать машины где-то в глуши своими силами... Никто не хочет этим заниматься. Нет нормальных стоянок, условий для водителей, инфраструктура в этом плане просто ужасная», – говорит глава логистической компании «Маршал» Михаил Белоусов.

Он также отметил, что таких специалистов готовят далеко не в каждой автошколе. Даже не во всех городах можно отучиться на водителя данной категории. Молодежь не идет в профессию, а средний возраст водителя грузовика добрался до отметки в пятьдесят лет. В компании SuperJob тоже говорят об этой проблеме, вспоминая, что три года назад в данной сфере вакансий было в два раза меньше. В этом году в SuperJob ежемесячно появлялось по 5 тысяч вакансий.

Глава официального дилера MAN в России Юрий Желунов считает, что из-за нехватки водителей возникла еще одна проблема. По его словам, из-за многолетнего простоя у грузовиков могут появится проблемы с электроникой и тормозной системой, ведь некоторые машины стоят уже четвертый год, а сейчас простаивает каждый двадцатый автомобиль. Желунов назвал еще одну причину того, почему появился дефицит водителей – отечественный автопром.

«Водители не хотят пересаживаться на отечественные грузовики, так как иномарки комфортнее. Несмотря на надежность тех же КамАЗов, которые не хуже иномарок в плане технических характеристик, они на десятилетия отстают в плане комфорта, а люди за много лет привыкли к Mercedes, MAN, Iveco, Volvo и другим. Западные автопроизводители внимательно относятся не только к начинке, но и к материалам отделки, из которых сделан салон. Внутри современный климат-контроль, удобная посадка, обогрев сидений и спального места, множество высокотехнических устройств. Этого нет в отечественных автомобилях. Единственное достоинство тех же КамАЗов – они проще в обслуживании», – говорит Желунов.

Эту проблему можно было бы решить, нанимая иностранных водителей из Средней Азии, Китая, Вьетнама. Вот только для этого соискатель должен получить патент. Сам документ действует только определенное время и только в том регионе, где его выдали. В таком случае дальние рейсы просто невозможны. Есть возможность оформлять патенты на каждый регион отдельно, но это дорого обходится перевозчикам. Чтобы побороть нехватку водителей и спокойно нанимать иностранцев, законодатели должны изменить правила действия патента или сделать его дешевле.

А вот в рекрутинговой компании Head Hunter говорят, что сейчас вообще вся отрасль грузоперевозок испытывает проблемы с нехваткой персонала. Не хватает не только водителей, но и курьеров, менеджеров, автомастеров, число вакансий за один год выросло на 40, 35 и 15 процентов соответственно. Многие компании находят сотрудников без опыта работы и за свой счет обучают их новой профессии.