Владельцы грузовых фур выразили протест против введения платы за проезд
На днях тысячи владельцев грузовых фур стояли на обочине дорог России в знак протеста. К серьезным проблемам это не привело, но тем не менее этот протест показал, насколько серьезными могут быть последствия против не просчитанных решений правительства для пополняемости бюджета.
Вести сбор за пробег автомобилей с весом свыше 12 тонн должны были еще в 2012 году, но президент отложил этот проект.
И вот теперь, когда экономическая ситуация стала хуже, этот проект вступил в силу. Причем тарифы значительно снижены – с 3,73 рубля за километр до 1,53 рубля до марта 2016 года. Затем тариф должен повыситься до 3,06 руб. за 1 километр пути до 2018 года.
Экономическая обоснованность такого тарифа вызывает сомнение. Авторы опирались на опыт европейских стран – но там зарплаты существенно выше. Росавтодор между тем уже считает прибыль – до конца 2015 года должно быть собрано 50 миллиардов рублей. Из них 10.6 миллиарда получит «РТ-инвест транспортные системы».
Оставшиеся 39 миллиардов рублей не решат проблемы отечественных дорог. Для сравнения – бюджет от сбора акцизов на топливо Федерального дорожного фонда составил 578 млрд руб. в 2014 году. С учетом региональных фондов в 2014 году общий дорожный бюджет составлял 1,4 трлн руб. Плата за проезд грузовых фур составит всего 3 процента.
Казалось бы, мизер, но в итоге возрастет нагрузка на перевозчиков. В результате себестоимость пробега возрастет на 10-12 %. Естественно, что перевозчики повысят тарифы на грузоперевозки, а ритейлеры переложат этот рост на цену товара. На выходе подорожают продукты, цены на которые и так растут с каждым днем.
Установка передающих устройств и их настройка тоже будет не бесплатно. По подсчетам, владельцам грузовых фур это «удовольствие» обойдется в 14 миллиардов рублей. Около трети машин среди средних и мелких фирм могут уйти просто в тень. Это вызовет снижение поступления транспортного налога и повысит безработицу.
А между тем можно было пополнить бюджет другим путем – повысить акцизы на топливо, но государство на это не пошло. В этом случае себестоимость километра пробега возросла бы всего на 29 копеек. Но этого не произошло, и в результате страдают не только перевозчики грузовых фур, но и мы вместе с вами, так как каждый из нас – потребитель.
- Новый грузовой сервис в Челябинске с автомойкой для фур
- Вопрос к владельцам машин класса "Микроавтобус": грузаподъёмностью до 2 тонн.
- Какую фуру подобрать?
- Автомойка грузовых автомобилей
- Хорошая стоянка для грузового авто
- Рынок экспедиторских услуг в России
- Состоялась встреча министра транспорта с представителями грузовых автоперевозок
- Владельцы грузовых фур выразили протест против введения платы за проезд
Сбор в конечном итоге приведет к увеличению цен на большинство товаров, но это можно было сделать и без приобретения дорогостоящих передающих устройств.
Как всегда, в России, когда обсуждается новый закон - тишина. Как только закон вступает в силу, начинается шумиха, которая плавно угасает. Посмотрим, чем закончится история в этот раз.
Все как всегда - дерут с простых людей, как липку. И все молчат. Немногочисленные протесты разве могут что-то изменить? Если мелкие фирмы перейдут в тень, то получится с точностью до наоборот: количество поступающих в бюджет средств от налога только уменьшится.
Владельцы грузовых фур выразили протест против введения платы за проезд, и их беспокойство понятно. Новые сборы могут значительно увеличить операционные расходы, особенно для малого и среднего бизнеса. Введение платы без учёта состояния дорог и инфраструктуры вызывает недовольство, так как водители часто сталкиваются с неудовлетворительными условиями на трассах. Вместо того чтобы поддерживать транспортную отрасль, такие меры могут привести к росту цен на перевозки, что отразится на стоимости товаров. Важно, чтобы власти рассматривали альтернативы и проводили диалог с представителями отрасли для поиска сбалансированных решений.