Состоялась встреча министра транспорта с представителями грузовых автоперевозок
Совсем недавно состоялась встреча министра транспорта с представителями компаний грузовых автоперевозок, и в процессе диалога дальнобойщики разделились на два лагеря.
Встреча состоялась в Санкт–Петербурге. Участвовали в разговоре более тридцати транспортных компаний.
Вся транспортная инфраструктура в нашей стране платная для всех перевозчиков, взять хоть аэропорты или водные пути. Дороги не смогут содержаться только за счет налогоплательщиков. Они должны быть платными для тех, кто активно ими пользуется и получает прибыль. В России больше миллиона большегрузного транспорта, который значительно ухудшает качество дорог.
Были опасения, что сбор с большегрузного транспорта приведет к подорожанию продуктов. Однако будет рост, но не значительный, и покупатели его просто не заметят. Например, бутылка минеральной воды, привезенная с Кавказа за тысячу километров, с учетом количества бутылок в фуре и взимаемого сбора в цене должна прибавиться всего на десять копеек.
Также были даны разъяснения, что закон на территории страны равен для всех как для российских владельцев большегрузного транспорта, так и для иностранных. Миф о том, что владельцы белорусских, финских, эстонских фур якобы не платят, просто испарился.
Поначалу были технические сбои. Власти этот факт не отрицают, но неполадки были только в течение двух дней, дальше система работала исправно. Интересен тот факт, что у протестующих дальнобойщиков нет единого мнения. В первом лагере активно протестуют против взимания сборов и требуют кардинальных изменений и полной отмены системы «Платона». Их недовольство можно понять, они и так платят транспортный налог и акцизы на топливо и сталкиваются с поборами на дорогах.
Второй лагерь во главе с председателем Грузавтортранс и главой Ассоциации перевозчиков Владимиром Матягиным считают, что данные сборы необходимы и готовы к диалогу и решению проблем мирным путем. Но и они должны быть уверены в том, что собранные средства пойдут по назначению и не будут использоваться нецелевым образом. Необходимо обеспечить прозрачность схемы финансирования.
Максим Соколов пообещал включить в общественный совет при Федеральном дорожном фонде всех, кто строит дороги и тех, кто по ним ездит. Он пояснил, что деньги будут перечисляться на наиболее актуальные проекты, в том числе и в регионы. Тем самым министерство и регионы должны будут отчитаться, на что именно пошли поступившие в бюджет средства от сборов с большегрузного транспорта. Понятно лишь одно, что «Платон» остается. Все недостатки обещали учесть, а технические неполадки устранить.
- Выгодна ли работа дальнобойщика?
- Тяжело ли работать дальнобойщиком?
- Зарплата водителя-дальнобойщика
- Требования дальнобойщиков, занимающихся грузовыми перевозками, будут учтены
- Водители большегрузов протестуют против автопилотов
- Волгоградский дальнобойщик Андрей Пуршев поддерживает защитников экологии
- Дальнобойщики логистической компании Girteka Logistics против снижения зарплат
- Движение дальнобойщиков: кто поможет?
К сожалению мы уже привыкли, что когда говорят о маленьком повышении цен, ждём повышение большое и не из-за самого сбора, а из-за очередного повода для повышения в цепочке производитель-покупатель.
Безусловно, большегрузный транспорт, да еще в таком количестве, не может не ухудшить качество дорог. Но необходимо и повысить качество строительства дорог, на что, видимо, и пойдет сбор с большегрузного транспорта.
Всё правильно делает министр транспорта. Начальство должно встречаться с теми, кто работает ниже рангом для изучения более детальной информации. В такой ситуации представители грузоперевозок могут сообщить министру о каких-то проблемах, о которых он мог не знать.
Никакого толку в сторону улучшения от этих встреч с министром транспорта нет и не предвидится. Сейчас уже другой министр на посту, а ситуация для перевозчиков изменилась только в худшую сторону и с ценами, и с наличием работы. Водители высокого класса теряют работу из-за беспилотных авто и остаются без средств к существованию.
Такие встречи нужно проводить постоянно и не только в сфере автотранспорта. К сожалению, министерства зачастую совершенно не знают о реальной ситуации на местах, живя и работая в мире тех докладов, которые получают с мест. Только прямой диалог исправит ситуацию.
Интересная ситуация складывается в сфере грузоперевозок. Я понимаю опасения дальнобойщиков, особенно тех, кто протестует. Взимание дополнительных сборов действительно может ударить по карману перевозчиков, особенно если учесть, что они уже платят транспортный налог и акцизы на топливо. Но если посмотреть на это с другой стороны, то становится понятно, что дороги требуют постоянного обслуживания и ремонта. Вспомним опыт некоторых европейских стран, где плата за пользование дорогами является нормой, и это помогает поддерживать инфраструктуру в хорошем состоянии. Возможно, стоит рассмотреть возможность использования более прозрачных схем финансирования, как предложил Владимир Матягин. Это может снизить накал страстей и вызвать больше доверия у перевозчиков. Главное, чтобы средства действительно шли на улучшение дорог, а не исчезали в неизвестном направлении, как это, к сожалению, иногда бывает. Если же удастся убедить всех в прозрачности процесса, то, возможно, и протесты утихнут. Интересно, как ситуация будет развиваться дальше: удастся ли правительству и дальнобойщикам прийти к какому-то компромиссу, или конфликт будет углубляться? В любом случае, система "Платон" никуда не уйдет, и всем участникам придется адаптироваться к новым условиям. Надеюсь, все стороны будут услышаны и найдут общее решение.
Мне кажется, что идея включения представителей дальнобойщиков в общественный совет при Федеральном дорожном фонде — это шаг в правильном направлении. Это может увеличить доверие к системе и сделать её более прозрачной. Главное, чтобы эти обещания не остались только на бумаге. Посмотрим, как будут развиваться события.
Система "Платон" всегда вызывала много споров. С одной стороны, понятно, что дороги нужно содержать, и средства на это необходимы. С другой стороны, дальнобойщиков тоже можно понять: каждый дополнительный сбор — это удар по их доходам. Возможно, стоит подумать о каких-то льготах или послаблениях для них.