За перевес придётся расплатиться грузовиком

Борьба с нарушителями за перевес автотранспорта на российских дорогах может стать еще жестче. Предлагают в некоторых случаях ввести конфискацию грузовиков. Данное предложение пока в отраслевом докладе, подготовленном специалистами московского Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИАТ).

Ужесточение мер по борьбе с нарушителями за перевес автотранспорта необходимы, так как крупногабаритный и тяжеловесный грузовой транспорт несет повышенную безопасность на дорогах. Грузоперевозки автотранспортном занимают ведущее место в России. В 2018 году на крупногабаритный и тяжеловесный транспорт пришлось около 50% перевозимых грузов в стране, что составило 5,5 млрд. тонн.

Парк грузового транспортного средства в 2019 году составил 6,5 млн. единиц, а в 2018 году – 6,4 млн ед. Таким образом прирост данной категории составил 200 тысяч единиц техники. Однако на практике количество автомобилей, которые не оборудованы для перевозки в качестве крупногабаритного транспорта, легко используются и даже превышают указанную величину.

Главным условием отнесения автомобиля к тяжеловесному транспортному средству является превышение одного из двух параметров: полной массы или нагрузки на ось. Если превышение нормы достигает более 2 %, то в таком случае владельцы должны иметь спецразрешение. Однако, что делать если данного документа нет? Может быть под угрозой конфискации грузовика перевозчики перестанут игнорировать перевес?

Около 75% автодорог нашей страны рассчитаны на сетевую нагрузку до 6 тонн и только 25% на нагрузку до 10 тонн и 4% - на 11,5 тонн. Повышение осевых нагрузок при эксплуатации грузовых автомобилей влияет на разрушение дорожного покрытия, что влечет за собой увеличение государственных расходов на их восстановление. Ежегодный ущерб автодорогам от перегруженного транспорта составляет 2,6 трлн. рублей, что превышает в 1 трлн. рублей общегосударственные средства, выделяемые в виде компенсации по статье «Дорожные фонды».

От состояния дорожного покрытия зависит не только от уровня безопасности на дорогах, но и от сохранности автотранспорта и перевозимого груза. Ущерб от перегруженного транспорта даже превышает общегосударственные средства на 1 трлн рублей. Ущерб наносится и на экономику страны из-за снижения безопасности дорожного движения.

Плохое состояние дорожного покрытия – главная причина ДТП с тяжелыми последствиями для экономики и населения. Согласно данным НИИАТ, суммарные затраты на перевозку грузов в 2018 году составили около 6,0 трлн. рублей. Учитывая соотношение размера затрат и наносимого ущерба автодорогам улучшить состояние дорожной сети просто нереально. Поэтому обеспечить сохранность автодорог – это задача как работников дорожной отрасли, так и грузовладельцев.

Грузоперевозчики совместно с грузоотправителями неоднократно стараются превышать допустимые нормы осевых нагрузок почти в 2 раза. Такие нарушения приводят к разрушению дорожного полотна, а также инженерных сооружений и мостов.

В некоторых европейских странах, рассчитанных на осевые нагрузки 11,5 тонн, за превышение весовых параметров без компенсации вреда дорожной сети перевозчиков наказывают лишением лицензии и даже с конфискацией транспортного средства с дальнейшим недопущением на рынок перевозок. Для водителей крупногабаритного грузового транспорта предусмотрено специальное обучение.

Эксперты уверены, что в нашей стране меры для возмещения вреда от перевозок недостаточно эффективны. Сбор за проезд большегруза осуществляется по системе «Платон» по федеральным трассам, а вот по региональным трассам и местного назначения контроль за нарушителями ведется слабо.