Доставка груза на высоких скоростях

Самое главное для грузовладельца - это соблюдение установленных сроков и выполнение всех требований безопасности при перевозке грузов. До недавнего времени одним из непреодолимых препятствий на пути контейнеров, следующих из Китая в Казахстан, являлась разница железнодорожной колеи. После того, как начал свою работу уникальный логистический центр на станции Алтынколь, перегружать контейнеры с узкой китайской на казахстанскую колею 1520 стало совсем просто.

Контейнерный терминал решает государственную задачу

Казахстан стал проводником целого ряда логистических решений, которые облегчили жизнь национальным перевозчикам и транзитным партнёрам Казахстана. Возрождение Великого Шёлкового пути предполагает увеличение объёмов грузопотока китайских товаров. В республике практически заново отстроили инфраструктуру, которая ускорила перемещение грузов по стране. Железнодорожники ежемесячно наращивают скорость движения составов. Их задача – максимально сократить сроки прохождения транзита через Казахстан. Чуть больше года назад начали формировать контейнерные поезда. Результат превзошёл все ожидания. Контейнерные составы двигаются строго по расписанию. Услуга перевозки груза железнодорожным транспортом через Казахстан приобретает всё большую популярность благодаря налаженным высоким скоростям доставки.

Правительство Назарбаева заинтересовано в том, чтобы максимально загрузить мощности отстроенных железнодорожных путей. Это обеспечит полноценное развитие трансконтинентального транзитного коридора из Китая в Европу. Особое значение приобретает сухой порт Хоргос. Его быстрый запуск смог осуществиться благодаря поддержке государства и частным инвестициям. В конечном итоге, скорость движения грузовых составов при перевозке груза задаёт темп экономического развития не только республики, но и сопредельным странам. Сухой порт Хоргос находится в сейсмоопасной зоне и субконтинентальном климате. При строительстве терминала приходилось учитывать климатические и географические условия, которые оказывают негативное влияние на подкранный фундамент, испытывающий колоссальные нагрузки. Контейнерные краны, выполненные в соответствии с требованиями международных стандартов, перемещаются по рельсам со скоростью 120 м/минуту.

Среднеазиатский терминал превосходит европейские аналоги

Транспортно-логистический центр ЕвроТраназит КТС - это только один из транснациональных механизмов Казахстана, который обеспечивает оптимальную работу всей республиканской системы грузовых перевозок. Строительство данного контейнерного терминала являлось частью «Плана инфраструктурного развития РК», определяющего заданное направления становления национальной логистической платформы. Терминал был запущен в работу с 1 января 2016 года. На протяжении определённого периода его деятельность подвергалась тщательному мониторингу. Сооружение рассчитано на эксплуатацию двух кранов. Рабочая длина терминала составляет 850 метров. Это позволяет одновременно производить разгрузку целого контейнерного состава. Увеличение темпов работы приводит в повышенной нагрузке оборудования. В таком случае запускаются в работу дополнительная пара кранового оборудования. Площадь и оборудование контейнерного терминала ЕвроТранзит КТС позволяет использовать одновременно 4 единицы контейнерных кранов.

Строительство перегрузочного терминала потребовало от казахских специалистов немало усилий. Чтобы обеспечить максимально быструю перегрузку контейнеров была создана целая система железнодорожных путей с разными особенностями колеи. Три узкие колеи выполнены в соответствии со стандартами китайской стороны и три широкие колеи предназначены для дальнейшего следования груза по территории Казахстана в направлении европейских грузополучателей. Следует отметить, что прочность строения рассчитана на расчетную сейсмическую нагрузку в 8 баллов. Исполины-краны, которые выполняют перегружают многотонные контейнеры по- своему уникальны, они уже признаны экспертами как самые большие в Центральной Азии. Подъёмные механизмы были предоставлены и смонтированы австрийской компанией. Именно ей принадлежит авторство подъёмных устройств, установленных в порту Роттердама.

В заключение

Автомобильные перевозки грузов в Казахстане имеют смысл лишь при удалении от границы в пределах 1,5 - 2 тыс. км. Если назначение груза превышает это расстояние, то использование грузового автотранспорта при перевозках по Казахстану становится нерентабельным. Национальная железная дорога установила минимальные тарифы. За счёт этого имеет приоритет перед автотранспортом. Создаётся впечатление, что возможности пограничного перехода Алтынколь – Хоргос неограниченны. Ближайшей перспективой является перевозка транзитных грузов в объёме 33 млн тонн. Для сравнения, год назад пропускная способность терминала не превышала 12 млн тонн. Для достижения поставленной цели планируется дополнительно построить по 6 путей широкой и узкой колеи, а также сортировочный парк малой мощности. Таким образом, Казахстан сможет обеспечить высокое качество имеющихся транспортных коммуникаций, которые связывают Китай с Европой.