Грузовик Ford Cargo для международных перевозок

Компания Ford Otosan не оставляет надежды договориться с российской стороной о возобновлении автопроизводственной деятельности на калининградской площадке «Автотор».

Речь идёт о выпуске на территории РФ грузовика Ford Cargo. Авторство достигнуто совместными усилиями Ford Motor Company и турецкому финансово-промышленному бизнес-объединению Koc Holding.

В настоящее время Карго является единственным грузовиком, запущенным в массовое производство в ряде стран. В компании возлагают большие надежды на столь удачно разработанную модель. Именно поэтому она предназначена для самой масштабной реализации.

Её поставки осуществляются в 31 страну, но это не далеко не предел. К 2020 году этот показатель планируется увеличить почти в два раза, путём достижения партнёрских соглашений уже с 50 государствами. При этом всего 12 лет назад, в 2004 году экспортный объём Ford Otosan едва ли превышал 1%.

Настойчивая позиция Ford Otosan

Кроме Турции, выпуск грузовика Форд Карго освоен в Бразилии и Китае. На очереди – Россия. Пока турецкая сторона вынуждена попридержать свои амбиции. Удар военных по русскому Су-24 вынудил приостановить реализацию множества задуманных бизнес-проектов.

Были заморожены и начатые ранее переговоры о возможности использования сборочной автоплощадки в Калининграде. Но как только последовала отмашка нашего президента, Ford Otosan вновь заговорил о необходимости создания Форд Карго российской сборки. В данном случае РФ остаётся наиболее перспективным экспортным рынком.

Сведения, представленные аналитическим агентством «Автостат», прямо подтверждают данное предположение. За первые три квартала 2016 года продажи грузовиков из Турции выросли более чем на 50% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Впрочем, физические показали составляют лишь 54 единицы транспортных средств.

Очевидно, что этот факт несколько портит впечатление от первой цифры. Для сравнения, в годы, предшествующие кризисному периоду 2008-2009 г. г., компания Ford Otosan рассчитывала на поставки грузовиков в РФ Форд Карго в объёме 3-4 тыс. единиц.

Cargo совершенствуется

Первые Карго, которые появились на российских дорогах, были оснащены двигателем объёмом 7,3 литра с мощностью 300 л. с. Затем, стали появляться модели с 9-литровым силовым агрегатом с большим увеличением мощности – на 360 л. с. Для международных перевозок позиционировался магистральный тягач 1846Т. Его 400-сильный пламенный мотор был изготовлен компанией FPT Industrial.

Толщина усиленных лонжеронов рамы достигла 10 мм. На это был способна в то время только Iveco Trakker во внедорожном исполнении. Такой запас прочности был реализован при создании седельного грузовика 1846Т не случайно. Такие же рамы из высокопрочной стали начали использовать при конструировании строительных Cargo. А вот для самого мощного тягача с двигателем на 480 л. с. посчитали возможным сэкономить и установили лонжероны толщиной 8 мм. Впрочем, чтобы не рисковать, наиболее натруженные места усилили дополнительными конструктивными элементами.

Компания не стала отказываться от двигателя Форд Ecotorg и представила новую 12,7 -литровую версию в двух вариантах: 420 и 480 л. с. Более мощный агрегат устанавливается лишь на седельных тягачах, выполненных на шасси с колёсной формулой 6x4. Зато 420-литровый мотор имплантируется на всю оставшуюся модельную гамму, включая строительные и дорожные грузовики. К преимуществам рядного шестицилиндрового двигателя относят следующие параметры:

• универсальная система топливного впрыска по листку, давление которой достигает 2500 бар;
• турбина изменяемой геометрии;
• поршневые кольца, защищенные алмазосодержащим покрытием;
• вентилятор с системой электронного управления;
• регулируемый воздушный компрессор;
• двухуровневый водяной насос.

Моторный тормоз стал мощнее: вплоть до 340 кВт. Чтобы достичь соответствия 6-го экостандарта, двигатель оснастили устройством EGR - комбинированная система рециркуляции выхлопов, а также применили систему SCR, которая использует мочевинную технологию.

Несколько иной подход компания выработала к оснащение дорожно-строительных грузовиков Форд Карго. Прежде всего для этой гаммы разработан 9-литровый двигатель мощностью 330 л. с. Все шасси с колёсной формулой на 2: 4, 6 и 8.

Предложения для российского рынка

Развивающимся странам предоставляют довольствоваться экостандартом Евро-3 и Евро-5. В Россию, видимо, Евро-3 отправлять постеснялись. Поэтому в самое ближайшее время ожидается выход на отечественную арену дорожных грузовиков Карго, оснащённых двигателем Евро-5.

В большинстве моделей установлена система контроля за пересечением дорожной разметки. Причём, она входит в базовый набор оборудования. В данный перечень включено оборудование, отвечающее за экстренное торможение и полную остановку в том числе и перед неподвижным препятствием.

Расширенный перечень базовых опций отнюдь не способствует удорожанию грузовика Форд Карго. Напротив, компания Ford Otosan сумела снизить себестоимость машины на 25%. Надёжность исполнения и высокое качество комплектующих позволило увеличить межсервисный интервал технического обслуживания почти в 2 раза.

Экономичность также стала одним из слагаемых успеха. А вот условия приобретения нового грузовика российскими потребителями зависит от финансовых программ, предложенных официальными представителями Ford Otosan.