Грузовой автомобиль ГАЗ-51

Сейчас это уже история. Хотя поздние модели ещё на ходу. Представляю какая должна быть сила, чтобы поворачивать руль и выжимать сцепление. Да и расход 25 литров просто огромный. 

Интересный агрегат, сейчас наверно можно найти только на тематических выставках, либо на автопробеге классических машин, а отец рассказывал, как они рассекали на этом авто, нравилось ловить завидные взгляды мальчишек и девчонок.

Сейчас ГАЗ-51 уже не встретишь на дорогах. Но для своего времени это был надежный и неприхотливый автомобиль, настоящий трудяга. Конечно тяжело было поворачивать такой руль, давить на тормоз, да и передачи переключать. Но зато простота конструкции, и ремонт с любыми подручными средствами. Не зря 30 лет выпускался.

Я ездил на газ 51 в 1965 году. Работал в колхозе стажером. ездил в ГШ Горный Алтай за лесом, возил зерно из-под комбайна на склад, возил кукурузу на силосование. Было большое увлечение автомобилем. Никаких тяжестей в органах управления не замечал. Было мне 17 лет.

Честно говоря, ГАЗ-51 — это настоящая легенда своего времени. Когда читаешь о таких машинах, сразу вспоминаются те же времена, когда на Западе выпускались Ford F-series и Chevrolet Advance Design. Конечно, они были другими, но, по сути, выполняли ту же роль — восстанавливать экономику после войны. ГАЗ-51 отличался простой конструкцией и высокой ремонтопригодностью, что делало его незаменимым в условиях СССР. Это как если бы сравнить его с современными автомобилями Toyota Hilux — надежность и простота в одном флаконе. Конечно, современные технологии продвинулись далеко вперед, но для своего времени ГАЗ-51 был настоящим рабочим конем. Интересно, что даже при отсутствии синхронизаторов в коробке передач, опытные водители справлялись с переключением без проблем, используя двойной выжим сцепления и "прогазовку". Это требует определенного мастерства, но позволяет лучше чувствовать машину. В этом плане он напоминает старые модели Porsche, где тоже важно было чувствовать каждое переключение. Да, ГАЗ-51 не отличался высокой мощностью, но его 70 л.с. и крутящий момент в 200 Нм вполне хватали для перевозки грузов в сложных условиях. Важно отметить, что грузоподъемность в 2,5 тонны для тех времен была вполне приличной. И, конечно, кузовные изменения с 1955 года стали настоящим прорывом — все три борта стали откидными, что значительно упростило погрузку и разгрузку. Эта машина была не просто средством передвижения, а настоящим символом эпохи, и это делает её особенной даже сейчас.

Как по мне, ГАЗ-51 — это пример того, как можно создать что-то действительно надежное и долговечное. Это как старые тракторы, которые работают десятилетиями. Да, в нем есть свои недостатки, но его неприхотливость и проходимость это компенсируют. Отличный транспорт для своего времени.

ГАЗ-51 — это как классический Land Rover Defender, который всегда готов к любым испытаниям. Простота конструкции и высокая ремонтопригодность делают его идеальным для работы в сложных условиях. Даже несмотря на отсутствие синхронизаторов, водители всегда находили способ эффективно управлять этой машиной.