КАМАЗ-5490 NEO – равнение за мировые стандарты

Модернизированная версия седельного тягача КАМАЗ-5490 вышла на российский рынок всего несколько месяцев назад. Но за такой короткий срок уже успела стать предметом неутихающих споров, касающихся потребительских свойств, производительности и рентабельности. Камский гигант приступил к модернизации известного грузовика, использовав уже немалый накопленный опыт. С учётом спроса рынка тяжёлого грузового транспорта в компании сумели внести ряд конструктивных изменений, которые должны положительно отразить пожелания потребителей.

Нескончаемыми потоками шли жалобы водителей на неотрегулированную систему рулевого управления, неспособность гидроусилителя пережить гарантийный срок, преждевременный износ шин передней оси. Множество претензий пришлось выслушать относительно надёжности электрооборудования. Изначально не вызывало доверие качество проводки. Лишь после её обследования, сервис принимал решение о замене комплектующих, качество которых, кстати, также было всегда под вопросом.

В результате доработок и компромиссов, на потребительский суд была представлена сложившаяся модель КАМАЗ-5490 NEO. Приговор носит однозначный характер: по своим характеристикам машина превосходит весь тот ассортимент, который до этого выпускал ПАО «КАМАЗ».

Новые технические решения

Больше всего «пострадало» от новшеств шасси обновлённого седельного тягача. Увеличенная на 200 мм колёсная база способствует более эффективному размещению нагрузки по осям тяжёлого грузовика, освободив от перегруза задний мост и сместив центр тяжести груза к передней оси. С этой же целью потребовалось усилить переднюю подвеску за счёт использования комплекта малолистовых рессор. Резиново-металлические шарниры, используемые в подвеске, снижают требования к регулярному техническому обслуживанию. Таким образом, разработчики добились улучшенных характеристик грузоподъёмности и заметно снизили стоимость владения, упростив обслуживание грузовика.

На дисплей бортового компьютера выводятся показатели датчика, фиксирующего нагрузку на задний мост. Подобная мера позволит водителю поспорить с показаниями системы весового контроля и снизить риск взимания штрафа за возможный перегруз.

«Базовые» предложения от производителя

В базовой опции седельный тягач КАМАЗ-5490 NEO оснащён топливным баком объёмом 695 л., который смонтирован с правого борта. Слева оборудован специальный держатель, предназначенный для крепления запасного колеса. Производитель предусмотрел возможность механической замены держателя на дополнительный топливный бак, ёмкость которого составляет 400 л. В этом случае запасное колесо крепится на раме, а водитель получает возможность заправиться по полной, непосредственно на своей базе, перед выходом в рейс.

Упрощён процесс сцепки. Верхняя часть задних крыльев тягача не требует демонтажа. Съёмная плоская конструкция трёхкопонентных крыльев задних колёс при сцепке с полуприцепом исключает непреднамеренный контакт крыла и полприцепа. Улучшенная конструкция крыльев обеспечивает защиту корпуса тягача и полуприцепа от брызг грязи. При движении тягача без полуприцепа, седельно-сцепное устройство не покрывается грязью. Тем самым смазка сохраняется более длительное время, продлевая срок безремонтной эксплуатации ССУ.

Комфортное вождение седельного тягача обеспечивает необходимый каждому водителю минимальный набор оборудования: кондиционер, автономный отопитель и электронный тахограф. Кроме того, установленное водительское кресло от компании ISRI оснащено пневмоподвеской и системой обогрева.

В кабине водителя оборудовано лишь одно спальное место. Вторая кровать является дополнительной опцией и выполняется по индивидуальному заказу. Модернизированный тягач сохранил для водителя люк, оснащённый сервоприводом, где имеется достаточное количество контейнеров для хранения документов и личных вещей. Опциональным оборудованием является предпусковой подогреватель мотора и улучшенные шины от зарубежного производителя.

Традиционная комплектация

Основные агрегаты и комплектующие соответствуют уже сложившемуся базовому набору компонентов. Двигатель Daimler OM457LA, V/3 мощностью 401 л. с. отличается высокой топливной экономичностью, соответствует экологическим требованиям Евро-5. Для работы в паре с ним установлена 16-ступенчатая МКПП ZF 16S2220 TD. По желанию заказчика седельный тягач КАМАЗ-5490 NEO может быть укомплектован 12-ступенчатой АКПП ZF16S2130 TD. Тормозная система оснащена дополнительными вспомогательными системами, облегчающими управление тяжёлым грузовиком: EBS, ESP и ASR. Пневматические тормоза усилены дисковыми тормозными механизмами.

В заключение

Новая разработка камских специалистов, безусловно, ещё далека от идеалов мирового грузового автомобилестроения. С другой стороны, КАМАЗ-5490 NEO сумел достойно продемонстрировать потенциал отечественного автопрома. Объективная оценка и критический подход позволят не только исправить отдельные недочёты, но и создать в будущем принципиально новую конструкцию седельного тягача, которая всё же станет международным эталоном грузовика нового поколения.