Ликинский автобусный завод

ЛиАЗ с полным основанием можно отнести к легендарным советским брендам автопрома. Аббревиатура расшифровывается как Ликинский автобусный завод. Предприятие находится в Ликино–Дулев – небольшом городке Московской области с численностью жителей менее 40 тыс. человек.

Что вовсе не помешало торговой марке ЛиАЗ стать широко известной по всему Советскому Союзу. Рассмотрим более внимательно историю создания и становления автобусного завода, наиболее популярные модели выпускаемой техники и текущее положение дел на предприятии.

Основание завода

Годом создания завода стал 1937-й. Изначально основной сферой деятельности стал выпуск прессованной древесины и изоляционных плит. В результате предприятие получило название Лесохимического опытного завода облагораживания древесины.

Основной причиной создания завода в Московской области недалеко – всего в 78 км – от Москвы стала комбинация двух экономических факторов. Первый – сравнительная близость сырья для производства в виде древесины. Второй – возможность поставки технологического оборудования непосредственно с московских предприятий. 

История развития предприятия

В 1944 году – еще до окончания Великой Отечественной войны – оно было изменено на Ликинский машиностроительный завод. Что стало следствием перехода на производство электропил, передвижных электростанций и другого подобного оборудования, предназначенного для лесозаготовительной промышленности.

Данная специализация сохранялась сравнительно недолго – всего полтора десятка лет. По истечении указанного времени было принято решение о перепрофилировании предприятия. Оно совпало с очередной реорганизацией одного из крупных советских автомобилестроительных советских заводов – ЗИЛа.

Начало производства автобусов

Изготовление автобусов с нуля и под ключ налажено с 1959 года. Что объясняется упомянутым выше переносом соответствующего производства с ЗИЛа. Тогда же произошла окончательная смена наименования на Ликинский автобусный завод или ЛиАЗ.

Важно

Во время Советского Союза было запущено в серийное производство несколько очень популярных и распространенных моделей автобусов. Включая самые массовый – ЛиАЗ-677, выпущенный в количестве 194 183 единиц.

Постепенно увеличивались мощности предприятия. Что позволило в 1975 году выйти на указанные в проектной документации завода показатель производства, который составил 10 тыс. автобусов в год.

В последние годы СССР, вплоть до распада государства на отдельные республики и создания России, предприятие вполне логично испытывало заметные трудности. Как и экономика страны в целом. В первые годы существования РФ ситуация стала еще хуже. Результатом выступила полная остановка производства в 1996 году. Она была вызвана не только финансовыми проблемами предприятия, но и пожаром, который произошел на КамАЗе, поставлявшем двигатели для комплектования автобусом ЛиАЗ.

Логичным следствием стала потеря платежеспособности и финансовая несостоятельность завода. ЛиАЗ был объявлен банкротом в 1997 году. На предприятии была введена процедура конкурсного производства.

После распродажи активов и списания накопившихся долгов предпринималось несколько попыток реанимировать производство. Сначала – в 2000 году - ЛиАЗ стал подразделением группы компаний «Русские автобусы», которая до 2004 года называлась концерном «РусПромАвто». Еще через 5 лет – в 2005 году – предприятие перешло под контроль «Группы ГАЗ».

За это время на заводе было запущено в серийное производство несколько моделей автобусов (ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5296, ЛиАЗ-6212 и ЛиАЗ-6213). В течение 2003-2006 года предприятие занималось изготовлением троллейбусов.

В планах руководства стояла задача довести их производство до тысячи единиц в год. Но она не была решена, что в сочетании с невыгодностью производства привело к остановке проекта. Причем общее количество выпущенных троллейбусов оказалось невелико и составило примерно две сотни. Благодаря финансовой поддержке головного предприятия «Группы ГАЗ», в течение 2010-2011 годов произведен ребрендинг линейки выпускаемой продукции.

Он сопровождался обновлением и модернизацией технологического оборудования, что позволило повысить качество производимых автобусов. Сегодня ЛиАЗ выступает важной составной частью крупного автомобилестроительного холдинга страны. О чем более подробно рассказано в одном из следующих разделов.

Популярные модели

Ликинский завод работает как автобусный уже 65 лет. За прошедшее время выпущено немало автобусов, получивших широкое распространение и в Советском Союзе, и в России. Поэтому имеет смысл немного подробнее остановиться на некоторых из них.

ЗИЛ-158

Первый автобус, выпущенный на заводе. Производился под двумя маркировками – ЗИЛ-158 и ЛиАЗ-158 – с течение 13 лет (с 1957 по 1970 годы). Сначала выпускался непосредственно на ЗИЛе, затем – после переноса производства в Ликино-Дулево – на ЛиАЗе.

Модель являлась базовой в СССР для городских пассажирских перевозок на стыке 60-х и 70-х годов. Только ЛиАЗ выпустил свыше 62,3 тыс. автобусов такого типа. Улучшение модели привело к появлению следующей разработки конструкторов завода.

ЛиАЗ-677

Высокопольный автобус, который стал результатом доработки и усовершенствования ЗИЛ-158. Запущен в производство в 1967 году. Высокие технические и эксплуатационные характеристики ЛиАЗ-677 стали главной причиной длительного (вплоть до 1994 года, штучно – до 2002) и массового (более 194 тысяч единиц) выпуска автобуса.

Основные технические характеристики модели выглядят следующим образом:

Важными достоинствами транспортного средства выступали надежность, бюджетная стоимость и экономичность в эксплуатации. Его номинальная/полная вместимость составляет 80/110 пассажиров. Предельная скорость – 70 км/ч. Именно ЛиАЗ-677 до сих пор считается символов и своеобразной визитной карточкой Ликинского автобусного завода.

ЛиАЗ-5256

Как и описанный выше предшественник, автобус выпускался и в СССР, и в России. Серийное производство ЛиАЗ-5256 продолжалось с 1986 по 2021 год. Общее количество выпущенных автобусов составило примерно 26 тысяч.

Транспортное средство имеет высокопольную конструкцию и вмещает до 117 пассажиров при 23/44 сидячих местах. Максимальная скорость установлена на уровне 100 км/ч. Что обеспечивает эффективное использование автобуса на городских и пригородных маршрутах.

ЛиАЗ-5292

Низкопольный автобус, сменивший ЛиАЗ-5256. Выпускается с 2004 года и до настоящего времени. Общее количество произведенных автобусов уже превысило 13 тысяч.
Вместимость ЛиАЗ-5292 составляет до 112 пассажиров. В салоне установлено – в зависимости от модификации – 20, 32 или 42 сидячих места. Первый два варианта используются для внутригородских перевозок. Последний – для пригородных.

Важной особенностью ЛиАЗ-5292 выступает использование в качестве прототипа для разработки нескольких моделей электротранспорта. Включая два троллейбуса (ТМЗ-5235 и ЛиАЗ-52802), гибрид (ЛиАЗ-5292Х) и электробус (ЛиАЗ-6274).

ЛиАЗ-6212

Высокопольный автобус для внутригородских пассажирских перевозок на интенсивных маршрутах. Выпускался с 2002 по 2014 году. Общее количество произведенных транспортных средств составляет 1332 единиц.

Отличается от большей части других моделей сочлененной конструкцией салона (первая подобная модель в России). Автобус рассчитан на транспортировку до 154/178 (номинальная и полная вместимость) пассажиров (при 33 сидячих местах). Скорость передвижения – до 90 км/ч.

Троллейбус ЛиАЗ-5280

Первый троллейбус в модельной линейке Ликинского автобусного завода. Имеет высокопольную конструкцию, так как спроектирован на базе ЛиАЗ-5256. Производился с 2005 по 2012 годы. Общее количество выпущенных за это время троллейбусов составило 265 (включая все модификации).

Транспортное средство рассчитано на перевозку до 116 пассажиров, из которых для 23 в салоне предусмотрены сидячие места. Габариты троллейбуса – 11,8х2,5х3,47 метров. Масса составляет 17,78 (с пассажирами) и 10,3 тонны (без). Максимально допустимая скорость передвижения равняется 65 км/ч. Мощность силовой установки троллейбуса – 115 кВт.

Положение дел на предприятии сегодня

Вхождение Ликинского автобусного завода в состав «Группы ГАЗ» позволило предприятию не только решить многочисленные финансовые проблемы. Но и получить мощную конструкторскую, дизайнерскую и организационную поддержку со стороны машиностроительного холдинга. Инициатива по проведению модернизации предприятия принадлежала основному владельцу «Группы ГАЗ» – Олегу Дерипаске.

Результатом стало полное обновление линейки выпускаемой продукции. Уже в 2015 году в серийное производство запущен ЛиАЗ-4292. Еще через три года – в 2018 году – начато изготовление первой модели электробуса ЛиАЗ-6274. Параллельно – с 2014 года – ведется производство туристических и междугородних автобусов «Вояж» и «Круиз» на базе шасси Scania.

Автобусы под брендом ЛиАЗ и ГАЗ активно используются для проведения на территории России масштабных спортивных соревнований, включая Олимпиаду-2014 в Сочи и Чемпиона мира по футболу-2018.

В настоящее время предприятие продолжает выпуск электробусов ЛиАЗ-6274, оснащенных двумя асинхронными двигателями общей мощностью до 125 кВт. Транспортное средство способно передвигаться со скоростью в пределах 70 км/ч и рассчитано на 87 пассажиров, причем для 27 предусмотрены сидячие места.
В планах завода запуск в серийное производство в 2024 году нового электробуса большого класса E-CITYMAX 12. Концептуальная модель была представлена еще в 2021 году.

Одновременно планируется начать изготовление ее модификации на водородном топливе, имеющей название CITYMAX 12 Hydrogen. Параллельно продолжается выпуск классических городских автобусов с дизельным двигателем ЛиАЗ CITYMAX 12.

Итог

Ликинский автобусный завод (или ЛиАЗ) занимает заметно место в истории советского и российского автопрома. Предприятие основано в 1937 году. Производство автобусов стартовало в 1959 году. Самым массовой моделью завода стал ЛиАЗ-677. Всего было выпущено более 194,1 тыс. единиц транспортного средства.

Длительное время – в последние годы и после распада СССР, а также первые годы после образования РФ – завод испытывал серьезные проблемы. Финансовые сложности привели к банкротству предприятия. Что не привело к его закрытию.

Вхождение сначала в компанию «Русские автобусы», а затем – в «Группу ГАЗ» (в 2005 году) привело к возрождению ЛиАЗ. Предприятие провело модернизацию, рестайлинг и ребрендинг, а также существенно обновило линейку производимой продукции. Сегодня Завод выпускает несколько моделей дизельных автобусов, современные электробусы и планирует производство автобусов на водородном топливе.