Автомобили и грузовики вермахта во Второй мировой войне

Вторая мировая война дала новый толчок к развитию немецкой машиностроительной отрасли. Гитлер хорошо понимал, что его война станет войной моторов. Грузовая техника будет играть значительную роль в ведении войны на территории противника.

Производство грузовиков было поставлено немецким военным правительством на поток. Вермахт запускает программу моторизации армии.

Компании Daimler-Benz, Bussing и Magirus брались оснастить вооружённые силы трёхосными грузовыми автомобилями: лёгкими (грузоподъёмностью 1,5 тонны), средними (3 тонны) и тяжёлыми (5-10 тонн). Основные требования к производству: наличие внешней схожести и взаимозаменяемость комплектующих деталей. Серийное производство шестиколёсных трёхтонок началось в 1931 году и продолжалось до начала войны. Их в основном поставляли на экспорт.

На территорию Советского Союза немецкая армия въезжала на грузовиках компании Magirus с дизелем Deutz. Их называли «гвоздособирателями». Военные дороги были усыпаны гвоздями, выпавшими из подков лошадей. Средняя шина грузовика подбрасывала гвоздь вверх, который захватывала задняя шина.

Важно

Немецкое качество - отличительная черта не только современного автомобиля. Концерн MAN и ответственная за шасси компания Henschel, выпускали новые машины с лучшими в мире дизелями. В производство были запущены двух-, трёх-, четырёхосные военные грузовики с полным приводом.

 

Независимая подвеска с винтовыми пружинами и взаимозаменяемые детали ходовой части обеспечивали высокую ремонтопригодность машины. Запасные колёса использовались в качестве вращающихся опорных дисков, направленных на преодоление глубоких рвов. Эту трёхтонку называли немецким вездеходом из-за её высокой проходимости. Она так и осталась лучшей машиной военной Германии.

Знаменитый Opel Blitz тоже показал на фронте свои выдающиеся качества. Сдвоенные задние колёса не мешали высокой проходимости. Производство опеля не останавливалось до самого падения гитлеровского правительства. А вот Mercedes-Benz L3000 застревал в российской грязи. Поэтому его использовали преимущественно на западноевропейских дорогах.

За годы войны немецкие производители выпустили около 500 тысяч грузовиков. С учётом довоенного парка общее количество машин приближалось к миллиону. За военные годы почти весь военный грузовой транспорт был уничтожен. В послевоенный период оставшиеся машины эксплуатировались до полного износа и впоследствии не восстанавливались. Сегодня коллекционерам удалось отреставрировать лишь единичные экземпляры. Поэтому появление нового «Фомага» времён третьего рейха становится настоящим событием.