Режим труда и отдыха водителя-дальнобойщика

Режим труда и отдыха(РТО) водителя-дальнобойщика — регламентируемый на уровне закона порядок распределения рабочего времени водителя, осуществляющего доставку объектов на большие расстояния.

Ниже рассмотрим, что по этому вопросу говорит ПДД и законодательство, какие моменты важно учесть и соблюдать в реальной практике. Отдельно разберемся со штрафами, которые накладываются за нарушение законов сегодня.

Раздел ПДД 26 про нормы управления и тахографы

Для получения более детальной информации стоит заглянуть в раздел 26 ПДД России содержит требования в отношении рабочего графика шоферов ТС, осуществляющих доставку людей и грузов.

Он создан для следующих категорий водителей:

1. Водители ТС средств категорий C, D, E, а также B (при перевозке опасных грузов).
2. Организации, в которых работают такие лица.
3. Госорганы, контролирующие выполнение режима труда и отдыха водителей.

Шоферы ТС должны знать и соблюдать требования раздела 26 ПДД, так как они отвечают за обеспечение безопасности. Организации, в которых работают такие люди, должны обеспечить соблюдение требований, так как они в ответе за безопасность сотрудников. Госорганы, осуществляющие контроль, должны обеспечивать соблюдение требований раздела 26 ПДД.

Важно

Цель раздела 26 ПДД — гарантировать безопасность движения на дорогах путем установления норм времени управления ТС и отдыха шоферов. Длительное пребывание за рулем, усталость и недосыпание могут привести к снижению концентрации и авариям.

Тахографы являются обязательными для установки на ТС категорий C, D, E, а также машинах категории В (если перевозятся опасные грузы). Техника должна регистрировать следующие параметры:

• скорость движения авто;
• время работы / отдыха шофера;
• маршрут следования ТС.

Водитель обязан следить за исправностью тахографа, своевременно записывать в него данные о работе и отдыхе.

Контроль режима труда и отдыха (РТО) в России, чем регламентируется

РТО для дальнобойщиков в РФ регламентируется следующими документами:

• ТК РФ — ст.107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115;
• ПДД РФ — ст. 26;
• ТР ТС — ст. 13.

Также стоит выделить и другие документы:

• ФЗ «О дорожном движении» от 1995 года. Содержит общие положения и требования к участникам процесса. В нем устанавливаются основные принципы регулирования РТО.
• Приказ Минтранса РФ от 2015-го №153. В нем имеются детальные нормы и правила в области регулирования режима труда и отдыха, включая требования к использованию тахографов, порядок оформления отчетности и ответственность за нарушение правил.

Контроль РТО осуществляется дорожной инспекцией и иными соответствующими органами. Водители подлежат проверкам, включая контроль данных тахографов, чтобы обеспечить соблюдение установленных норм и предотвратить усталость, которая может привести к опасным ситуациям на дорогах.

Суммированный учет рабочего времени

Под термином суммарного учета подразумевается специальный порядок, при котором длительность работы за определенный срок (месяц, квартал и иные сроки) не должна быть больше оптимального числа часов для работы. В отношении дальнобойщиков действуют отдельные правила, обязательные к учету.

Время управления

По ТК РФ учет труда может быть введен для шоферов, выполняющих свои функции по графику сменности. Также он применяется для водителей, выполняющих задачи в условиях, когда нельзя соблюсти продолжительности для недели / дняв отношении времени работы.

Особенности:

• В течение рабочего дня водитель может ехать на ТС до 9 ч (дважды в неделю разрешается 10 ч). Обязательны 15-минутные паузы, 1-й из которых — не более чем спустя 4 ч, оставшиеся — раз в 2 чезды за рулем. 
• На протяжении смены шофер может управлять ТС не свыше 15 ч. Здесь работа должна прерываться паузами на расслабление и еду продолжительностью не менее получаса после 8 ч вождения без перерыва.
• В течение 7-дневного периода шофер может управлять ТС не более 56 ч. При таком подходе управление должно иметь паузы на расслабление и еду в срок от 45 мин после 13 ч езды без паузы.
• В течение 2-недельного периода водитель может управлять ТС не более 90 ч. В этом случае управление важно прерывать паузами на отдых и питание на время до 45 мин после 20 ч непрерывного управления.

При суммарном учете работы шофер может быть за рулем ТС в течение более длительного времени, чем при обычном графике работы. Но важно помнить, что даже при таком учете существуют ограничения на продолжительность времени управления.Нарушение ограничений нередко влечет штрафные санкции для работодателя и водителя.

Кроме указанных выше особенностей, при суммированном учете стоит учитывать следующие моменты:

• время управления ТС должно быть учтено в соответствии с данными тахографа;
• если водитель управляет ТС в течение более продолжительного периода, чем предусмотрено нормами, ему положено дополнительное время для расслабления;
• компания-работодатель обязана обеспечить соответствие нормам РТО.

В целом, суммированный учет может быть эффективным инструментом для организации водителей, выполняющих задачи в условиях, когда невозможно соблюдение дневной / недельной длительности периода работы. Но важно следовать при этом установленным нормам и требованиям, чтобы обеспечить безопасность и здоровье водителей.

Время отдыха

При общем учете важно учитывать и время расслабления:

• Отдых в течение дня — от 11 ч. В исключительных случаях допускается сокращение до 9 ч, но не более 2-х раз в неделю.
• Еженедельный — не менее 45 ч. В редких ситуациях допускается уменьшение до 24 ч, но не более 1 раза в 14 суток.

Суточный отдых должен предоставляться после каждого рабочего дня или смены. В случае, если человек работает в течение 2-х смежных суток, он получает возможность для расслабления на время от 12 ч и более.

Еженедельная пауза должна предоставляться не реже 1 раза в две недели. В случае, если водитель выполняет задачи в течение 2-х смежных недель, ему должен быть предоставлен перерыв на отдых в срок от 48 часов.

Время расслабления шоферов, работающих по стандартному принципу, должно учитываться в соответствии с данными тахографа. Кроме того, важно брать во внимание следующие моменты:

В случае, если водитель управляет ТС в течение более длительного времени, чем предусмотрено нормами, ему должна быть предоставлена компенсация в виде дополнительного отдыха.
При суммированном учете рабочего времени работодатель должен обеспечить соблюдение требований к рациональному режиму труда, отдыха и режима питания.

Суммированный учет позволяет водителям более гибко планировать график, соблюдая при этом общие нормы и ограничения.При использовании тахографовважно регулярно регистрировать такие периоды. Дорожные инспекторы могут проводить проверки и анализ данных для обеспечения соблюдения установленных норм.

Суммированный учет времени имеет целью предотвращение переутомления водителей и обеспечение безопасности на дорогах. Этот подход также помогает в более эффективном использовании времени водителей при соблюдении общих норм и правил.

Рекомендуемый усредненный график

Что касается графика водителей-дальнобойщиков, работающих по общему учету труда, он имеет величину 12 ч в сутки, 6 дней в неделю с двумя перерывами на отдых и питание до получаса в день. Суточный отдых шофера составляет не менее 11 ч, а раз в неделю — от 45 ч.

Конечно, такой график не всегда может быть реализован в реальной жизни, так как на него могут повлиять различные факторы: загруженность дорог, погодные условия и т. д. Однако, при планировании работы водителей рекомендуется стремиться к тому, чтобы они выполняли задачи по такому графику.

План рабочего дня:

1. начало рабочего дня —07:00;
2. завершение смены — 19:00;
3. перерыв на отдых и питание —12:00-12:30;
4. второй перерыв — 16:00-16:30;
5. суточный отдых —19:00-07:00.

Один из дней в неделе — свободный.

График можно корректировать в зависимости от конкретных условий работы. Например, если водитель выполняет задачи в ситуации, когда необходимо соблюдать более строгие требования, длительность может быть сокращена до 8-9 ч.

При планировании деятельности водителей важно учитывать следующие факторы:

• Загруженность дорог. В случае загрузки водитель может тратить больше времени на, что приведет к увеличению продолжительности рабочего дня.
• Погодные условия. По плохой погоде человек может двигаться медленнее, что также приведет к увеличению продолжительности рабочего дня.
• Характеристики ТС. Если ТС имеет низкий расход топлива, водитель может работать дольше без дозаправки, что позволит сократить продолжительность труда.

График работы водителей был составлен таким образом, чтобы обеспечить безопасность и сохранить здоровье.

РТО при междугородных перевозках грузов

РТО при междугородных доставках грузов имеет ряд особенностей, обусловленных спецификой:

1. Длительность. Междугородные перевозки объектов часто осуществляются на большие расстояния, что требует продолжительного времени управления ТС.
2. Неблагоприятные условия. При выполнении такой работы приходится сталкиваться с негативными погодными условиями, загруженностью дорог, необходимостью пересечения границ.
3. Особенности перевозимых грузов. Некоторые виды объектов, такие как опасные грузы, требуют соблюдения особых правил перевозки.

В связи с этими особенностями РТО должен быть направлен на обеспечение безопасности шофера и груза. При этом время работы и расслабления аналогично тому, что рассмотрено выше.
Контроль за выполнением РТО при междугородных перевозках осуществляется органами ГИБДД и ФСН в транспортной сфере (Ространснадзор).

Штрафы за нарушения

Важно знать, что нарушение режима труда и отдыха предусматривается определенное наказание.

Нарушение РТО:

• водители — от 1500-2000 р;
• должностные лица — 7000-10000 р;
• ИП — 15000-25000 р;
• юрлица — 20000-5000 р.

Выезд без тахографа:

• водители — от 3000-5000 р;
• должностные лица — 7000-10000 р;
• ИП — 15000-25000 р;
• юрлица — 20000-5000 р.

Кроме того, при отклонении от установленных правил может быть запрещено управление ТС на период до 3 месяцев.

Итог

Основная цель РТО для водителей — обеспечить их безопасность и здоровье. Длительное пребывание за рулем, усталость и недосыпание могут привести к снижению концентрации внимания, ухудшению психофизиологического состояния, что нередко ведет к ДТП.

В последние годы в РФ наблюдается тенденция к ужесточению требований к РТО водителей. Это связано с ростом числа ДТП, причиной которых является усталость.