РЖД нужно перейти на реальный экономический тариф

Да, действительно, госбюджет то не резиновый, просто содержать все не получится. Нужны продуманные шаги от той же ЖД, которые снимут нагрузку на бюджет и железка сама начнет себя обеспечивать. Но такие шаги могут лишь привести к увеличению стоимости проездов, но это будет экономически обоснованно.

РЖД всегда славились большими тратами гос.финансирования. Не пора ли пересмотреть эту ситуацию и в корне поменять положение вещей? Государство тратит немалые средства на РЖД, но в конечном итоге благоустроенные поезда есть лишь в некоторых крупных городах страны. Я сама из Екатеринбурга и некоторые поезда, на которых мне довелось ездить были, мягко говоря, не самой первой свежести. Куда тогда уходят эти деньги? У нас что, каждый день ломаются вековые железные дороги? Я считаю, что управление РЖД ведут себя, как подростки, дорвавшиеся до кредитной карты папашки.

Отмена некоторых электропоездов реально усложнила жизнь жителям периферии в некоторых регионах, где нет регулярного автобусного сообщения. И электрички теперь почти не ездят. Стоимость билетов на ЖД транспорт очень высокая. И это ничего не покрывает?? Очень странно!

Судя по тому, что сейчас происходит в сфере железнодорожных перевозок, реально изменить ничего не получилось. Непонятно зачем надо убирать электрички и вместо этого повышать цены и на пассажирские и на грузовые перевозки. Дотации от государства в железнодорожную отрасль минимальные - все, как всегда, остаётся на уровне обещаний.

Статья о проблемах с электричками и компенсацией издержек РЖД действительно заставляет задуматься о том, как мы распределяем бюджетные средства в стране. Сравнение с авиалиниями кажется очень уместным: в обоих случаях мы видим, что высокие издержки перекладываются на плечи пользователей. Но если в авиации бизнес-класс действительно может компенсировать затраты, то в случае с РЖД грузоперевозки не всегда покрывают все расходы, ведь их объемы и спрос могут значительно варьироваться. Мне кажется, что проблема в том, что мы привыкли видеть в РЖД монополию и не рассматриваем альтернативы. Конкурсная система на право осуществлять пригородные перевозки могла бы стать отличным решением, если все будет сделано прозрачно и честно. Пример успешных реформ в других странах, таких как Германия, где железнодорожные компании конкурируют друг с другом, показывает, что это может быть эффективным, если правильно внедрить. Однако, учитывая, что в нашей стране часто возникают проблемы с прозрачностью конкурсов, надежды на честное распределение прав не так велики. Тем не менее, внедрение рыночного тарифа на уровне 25% от текущего может действительно снять часть нагрузки с бюджета. Важно, чтобы государство создало условия, при которых компании смогут работать эффективно и без дополнительных субсидий. Это не только снизит нагрузку на бюджет, но и сделает услуги более доступными для населения. Пока же мы продолжаем оплачивать "золотые" дороги, такие как ветка в Красную Поляну, и это явно не соответствует экономическим реалиям сегодняшнего дня.

Идея с конкурсами на перевозки выглядит заманчиво, но не уверен, что это решит проблему. Если тарифы будут снижены до 25% от "экономически обоснованных", то как компании смогут покрывать свои издержки? Главное, чтобы это не стало очередной "потемкинской деревней".

Вопрос компенсации издержек РЖД всегда был сложным. Сравнение с авиалиниями, на мой взгляд, неполное. В авиации пассажир действительно может выбрать, платить ли больше за комфорт, а вот в случае электричек выбора нет. Надо искать баланс между субсидиями и реальной стоимостью услуг.