Санкции: что с производством грузовиков в России

Вторжение российской армии на территорию соседнего суверенного государства поставило под угрозу экономику РФ и все без исключения отрасли промышленности.

Санкции, введенные цивилизованным миром в ответ на военную агрессию, нанесли удар по экономике России и поставили под угрозу все отрасли промышленности, включая производство грузовых транспортных средств. 

Обстановка

Утро 24 февраля российский рынок грузовых авто встретил и без того в плачевном состоянии. Многие модели были в огромном дефиците, цены на имеющиеся в наличии машины были заоблачными, и по темпам роста они заметно опережали уровень инфляции. Однако, в общем и целом, тогда еще можно было жить. Несмотря на существенное сокращение сроков поставки были надежды на то, что кризис не выйдет за пределы разумного и постепенно сократится. 

К тому же все ограничения, тянувшиеся после аннексии Крыма и усугубленные пандемией коронавируса, никак не повлияли на производство армейских грузовиков – вооруженные силы страны продолжали получать заказанную технику в прежних объемах.

Все изменилось тем трагическим февральским утром, когда российские войска вторглись в Украину. Спустя всего несколько дней, не дожидаясь реакции руководства собственных стран, российский рынок стали покидать зарубежные компании.

Что запрещено поставлять

В рамках очередного пакета санкций Евросоюз запретил поставлять на территорию РФ грузовики, включая среднетоннажники, седельные тягачи, бульдозеры, бетономешалки, тракторы, спецтехнику, в том числе и ту, которая используется в коммунальной сфере, самосвалы и многое другое. 

Отечественные производители задорно трубят о том, что они готовы восполнить потребности рынка аналогами российского производства, но пока хваленое импортозамещение не принесло желаемых результатов. Дело в том, что грузовики европейских и американских брендов ранее составляли треть парка, и заменить их в краткосрочной перспективе в принципе нереально. 

Под санкциями сегодня находится также спецтехника на базе грузовых авто и множество других транспортных средств, полный список которых обнародован в проекте изменений регламента «об ограничительных мерах в связи с действиями России в Украине». 

Согласно с текстом данного документа, ко ввозу в Россию запрещены дорожные тягачи для полуприцепов, которые ранее в больших количествах поставлялись из разных европейских государств. Кроме того, запрет распространяется на дизельные грузовики, полная масса которых варьируется в пределах 5-10 тонн, а также на модели до 5 т с газовыми и бензиновыми моторами. 

Важно

Из ЕС запрещен не только экспорт в Российскую Федерацию, но и предоставление нашей стране любой технической помощи, связанной с современными технологиями и товарами иностранного производства. Речь идет, в частности, о подметально-уборочной технике, бетономешалках, мобильных мастерских, манипуляторах, коммунальных

машинах для полива улиц, прицепной технике, в т.ч. полуприцепах (включая модели с автоматической разгрузкой и те, которые используются в сельском хозяйстве). 
В список запрещенных вошли карьерные и прочие самосвалы, не предназначенные для перемещения по дорогам общего пользования.

Под запретом экскаваторы, бульдозеры, трактора на гусеничном ходу, техника для транспортировки грузов на большие расстояния, спецмашины, предназначенные для выполнения погрузочных работ на территории морских портов, складов, аэропортов. Отдельным пунктом прописана пожарная техника и любые технологии, которые применяются в процессе производства указанных ТС на территории РФ.

Кто прекратил производить

Больно ударило по отечественной экономике закрытие завода «Даймлер Тракс». В связи с этим стало невозможным производство некоторых моделей грузовиков КамАЗ, которые если не полностью, то в значительной степени состояли из комплектующих немецкого производства. В этой связи следует вспомнить модели 65206 и 5490 в различных их модификациях. Больше невозможен выпуск «мерседесоподобных» самосвалов, кои, хоть и стоят дороже, пользовались стабильным спросом в виду гораздо более высоких эксплуатационных характеристик. 

Фактически они представляли собой КамАЗ Евро, мало чем уступавший «одноклассникам» из ЕС и США. Немцы прекратили поставки деталей, и производство по-настоящему качественной, надежной техники европейского образца стало невозможным. 

Еще в апреле все свои российские заводы позакрывали ведущие южнокорейские, европейские и японские автопроизводители, такие как Daimler Truck AG, Volvo Trucks, MAN Truck & Bus, Scania, Isuzu, Mitsubishi Fuso, Hyundai.

Кто прекратил поставки

Свое производство в России свернул и концерн ZF, который являлся партнером КамАЗа и на протяжении нескольких последних лет поставлял коробки передач для грузовой и спецтехники. Согласно правилам компании, производство коробок передач от ZF налажено во многих странах мира, в том числе и в Иране, который является чуть ли не единственным партнером РФ, однако о полной локализации речь не идет: не менее 20 процентов комплектующих для производства КПП являются импортными. 

Поставки запчастей в Россию остановил и Bosch, у которого ранее в разных уголках нашего государства функционировало 7 заводов. Большинство из них специализировалось на изготовлении бытовой техники, но в Саратовской области и в Самаре функционировал завод, который выпускал автокомпоненты. Все они прекратили свою работу, поставки комплектующих для грузовых транспортных средств также были прекращены. 

Отечественная автомобильная промышленность зависела от компании Bosch самым непосредственным образом, так как насосы и форсунки от знаменитого немецкого бренда становились неотъемлемой частью топливной системы дизельных авто. Нет этих деталей – невозможно продолжить выпуск российских грузовиков.

Представители отрасли надеялись решить проблему благодаря замене оригинальных комплектующих китайскими аналогами, которые якобы тоже выпускаются под брендом Bosch, однако их качество оставляет делать лучшего. Практика оказывает, что изо всех деталей, завезенных из КНР, работает только каждая четвертая. 

Состояние дел на автозаводах

Описанные выше сложности не могли не отразиться на работе ведущих российских производителей спецтехники и грузового транспорта. Ситуация на большинстве из них критически сложная, под удар попали предприятия, которые ранее составляли основу отечественной экономики. 

КамАЗ

Руководство Камского автозавода делает громкие обещания о том, что вскоре с конвейера сойдет новая линейка современной техники, с которой импортные аналоги и рядом не стояли. Дескать, санкции не только не нанесли отрасли никакого урона – они послужили толчком для ее развития.

Однако не ангажированные эксперты настроены не столь оптимистично. Дело в том, что производство техники данного бренда напрямую зависит от использования импортных комплектующих, в частности, коробок передач от уже упомянутого нами выше концерна ZF. 

На модели легкого класса (грузоподъемность до 17 т) производитель устанавливает как «десятиступки» собственного производства, так и 9-ступенчатые ZF9S, и они, к слову, пользуются у потребителей куда более высоким спросом. С тяжелыми машинами (от 20 тонн и более) положение дел еще сложнее. Здесь вариантов нет – только скоростная 16-ступенчатая коробка, которая используется на 20-, 25-тонных дорожных самосвалах, а также на тяжелых КамАЗах с полным приводом, которые незаменимы на крайнем Севере.

Чтобы хоть как-то удержаться на плаву, производитель решил прибегнуть к примитивизации производства – начал устанавливать на современную технику морально устаревшие отечественные комплектующие. Естественно, это самым негативным образом отразилось на качестве продукции, но иного выхода, по крайней мере, на сегодня руководство предприятия не видит.

УралАЗ

На заводе УралАЗ ситуация следующая: когда речь идет о поставках техники, для производства которой необходимы зарубежные комплектующие, сроки поставки не называются. К примеру, покупатели, забронировавшие тягач «Урал», на который устанавливается коробка от ZF, не знают, когда они получат свою машину, и получат ли ее вообще. Двигатели используются отечественные (ЯМЗ 536 и ЯМЗ 653), кабины «Ивеко» пока выпускаются в Миассе, нет проблем и с кабинами Next. 

То же самое и с комплектующими для топливной аппаратуры – они также поставлялись концерном Bosh. Одним из вариантов решения проблемы могут стать детали от АЗПИ. Кроме импортных комплектующих для топливной системы на «Уралах» используются элементы рулевого механизма и тормозной системы от RBL, которые больше в Россию не поставляются. 

Учитывая тот факт, что количество заказов на предприятии резко снизилось, а часть сотрудников отправили в бессрочный отпуск, можно сделать вывод, что положение дел не столь радужное, как того бы хотелось руководству предприятия. 

УАЗ

Ситуация с Ульяновским автомобильным заводом еще более драматична – он попал под санкции Евросоюза из-за использования техники российской армией.

При этом на предприятии утверждают, что существенных рисков для дальнейшей деятельности они не видят, дескать, компания и так на протяжении продолжительного промежутка времени работает в условиях отсутствия поставок европейских комплектующих. Руководство заявляет, что УАЗ активно использует замену импортных деталей отечественными в рамках внедренной в недавнем прошлом программы по «замещению компонентной базы». 

На братском МАЗе

Вполне предсказуемо коснулись санкции и белорусских машиностроительных предприятий, в частности, МАЗа, однако с ним ситуация несколько иная. Продукция данного производителя во многих классах занимает лидирующие позиции в виду того, что альтернатив ей совсем немного.

Например, аналогов полноприводных самосвалов с колесами 16.00R20 и односкатной ошиновкой - единицы, тогда как в условиях крайнего севера эта техника попросту незаменима. Ранее такие машины выпускали «УралАЗ» и «КамАЗ», но что с ними происходит сейчас, мы писали выше.

Это значит, что когда у российских предприятий закончатся складские запасы подобной техники (а они и без того скудные), МАЗ станет монополистом в этом сегменте. Единственное неудобство – вместо «мерседесовских» моторов под капотами МАЗов будут устанавливать двигатели от ЯМЗ, но это мелочи.

Что могут в Ярославле и Тутаеве

ТМЗ, который является ключевым предприятием Тутаевского района, в условиях санкций наоборот нарастил производство. Об этом сообщает региональное руководство, заявляя, что теперь завод является основным поставщиком деталей для производства силовых установок на КамАЗ и моторов для тракторного завода в Санкт-Петербурге. 

Недавно Тутаевский завод получил субсидии от правительства РФ, благодаря которым он планирует увеличить объемы выпускаемой продукции не менее чем вдвое. Выходит, что санкции пошли ТМЗ на пользу, ведь из-за прекращения поставок в РФ импортных комплектующих о нем вдруг вспомнили отечественные машиностроители. Что касается качества таких деталей, то это уже совсем другая история.

На Ярославском заводе сегодня выпускают целый ряд комплектующих, поставляемых на многие российские предприятия, которые занимаются производством грузовых авто и спецтехники.

В частности, это:

•  Распределительные валы.
•  Клапанные пружины.
•  ТНВД для Common Rail.
•  Роликовые толкатели и многое другое.

Само собой разумеется, что моторы ЯМЗ в широком ассортименте стали чуть ли не единственной альтернативой иностранным аналогам, которые в Россию больше не завозятся.

Итог: общие тенденции

Российские чиновники с высоких трибун авторитетно заявляют о том, что у ведущих отечественных автопроизводителей есть согласованный с Правительством план действий по дальнейшей работе в условиях санкционных ограничений. Большие надежды возлагаются на параллельный импорт, но он пока не принес желаемых результатов. В то же время специалисты утверждают, что полностью заместить все комплектующие вряд ли получится.

80-90 процентов высокотехнологичных компонентов на сегодняшний день полностью зависимы если не от иностранного сырья, то от зарубежных субкомпонентов. Удастся ли представителям данной отрасли решить всю груду навалившихся проблем, покажет время.