Сортиментовоз – лучшее решение для работы в лесу

Национальный рынок лесовозной техники абсолютно не соответствует реалиям лесозаготовительной отрасли. У российских предприятий небольшой выбор: либо работать на «неубиваемых» КАМАЗах, либо завидовать молча водителям импортных лесовозов.

Рынок сортиментовозов

В мировом автопроме сложилась следующая тенденция: все производители грузового автотранспорта предлагают собственные лесовозы. Ни одна компания из большой грузовой семёрки: Mercedes-Benz, MAN, DAF,Iveco, Scania, Volvo и Renaul не желают остаться в стороне. Впрочем, существуют и ограничения. Истинными «специалистами» по лесному транспорту считаются скандинавы: Scania и Volvo. Хотя Mercedes-Benz и MAN тоже пытаются завоевать своё место на лесной делянке.

Неизбалованный российский лесозаготовитель готов сражаться на вывозке леса с лесовозными и сортиментовозным надстройками отечественного производства. Но возвращению на рынок легендарных «Уралов» в современной ипостаси были несказанно рады. Теперь, после присоединения Уральского автомобильного завода (г. Миасс) к «Группе ГАЗ» на пьедестал почёта взошёл сортиментовоз Урал NEXT, выполненный на полноприводном шасси.

Грузовик готов по-настоящему конкурировать на рынке сортиментовозов, способствуя тем самым созданию здоровой рыночной обстановки, исключая монопольное право «европейцев» на демонстрацию современных технологий.

Перевозка леса требует особой конструкции

От современного сортиментовоза требуется хорошая динамичность, чтобы в условиях бездорожья достаточно быстро преодолеть серьезные расстояния. На российских делянках среднее плечо вывозки достигает 150–200 км. От скорости перевозки леса зависит производительность лесоучастка. Погрузка осуществляется непосредственно в лесу тем материалом, который требуется заказчику. Поэтому особое внимание в конструкции уделяется усиленному шасси, мощному двигателю, а также увеличенному клиренсу.

Всё как у хлыстовоза, с той лишь разницей, что роспуск заменён металлической сортиментовозной площадкой, оборудованной защитным ограждением и кониками. Ещё одним отличием является наличие у сортиментовоза манипулятора. Данная надстройка обеспечивает погрузка-разрузку леса. Причём с этой операцией водитель справляется самостоятельно, без привлечения дополнительных сотрудников или оборудование. А это – прямая экономичность использования сортиментовоза.

От саней к сортиментовозу

Европейцы предлагают сортиментовозы на шасси 6x4 и 8x4. Но российским лесозаготовителям более привычна родная полноприводная колёсная формула. С такой конфигурацией и в лес не страшно! А ведь совсем недавно – не более, чем полувека тому назад в советских леспромхозах не отказывались и от санной вывозки. Особенно в северных регионах, где за долгую зиму вывозили огромное количество леса. Безусловно, этому предшествовала разработка и внедрение специальной технологии перевозки древесины на санях. И дороги тоже были специальные – ледяные.

От модернизированных саней  и сегодня не отказываются. Это гораздо дешевле, надёжнее, и, главное – проще. Конечно, речь не идёт о промышленных масштабах. Но заготовить дрова на следующий зимний сезон для частного хозяйства и организовать их перевозку на санях – вполне актуально.

Перевозка леса с экономией

Но сегодня заменить колёсное шасси полозьями вряд ли получится. Перевозка леса грузовиками по-прежнему – вне конкуренции. Своим появлением сортиментовозы обязаны разработке и внедрению сортиментной, или скандинавской, технологии лесозаготовки. А до этого момента перевозка леса выполнялась хлыстовозами. К тягачу с одной парой коников монтировали роспуск.

Транспортировка леса хлыстовозами продолжается во многих странах, в том числе и в России. Но позволить ее себе могут лишь крупные компании, работающие с большими объемами. Предприятия малого и среднего бизнеса, осваивают, как правило, сортиментную заготовку, которая является более привлекательной с экономической точки зрения. И сегодня самым востребованным транспортом для перевозки леса становится сортиментовоз.

Несколько примеров «антикризисных» решений, благодаря которым техника для перевозки леса прошла несколько этапов модернизации и достигла апогея совершенства за весьма реальные деньги.

1. Раздвижной полуприцеп, который с лёгкостью совмещает в себе качества сортиментовоза и роспуска. При его эксплуатации в качестве сортиментовоза достаточно обычных габаритов. Если потребуется перевезти длинномер, полуприцеп раздвигается. В итоге образовывается длинномерное транспортное средство.
2. Полуприцеп обязательно с мощной платформой оснащён съемными коники, которые устанавливаются в специальные ниши. Если требуется перевозка леса, труб, свай, столбов – коники устанавливаются. А без них на эту же платформу легко загружаются плиты, листовой материал и другой подобный груз. К съём ному оборудованию можно также добавить демонтируемые борта, с которыми легче фиксировать грузы.