Торсионная подвеска грузовых автомобилей

Ключевой особенностью и главным требованием, предъявляемым к грузовому транспорту, является его устойчивость и надежность хода.

Обеспечиваются указанные характеристики высочайшим качеством ряда узлов и механизмов, однако ключевую роль играет подвеска. Она является важной деталью системы подрессоривания, своего рода связующим звеном между кузовом и дорожным полотном. 

Торсион - главная деталь подвески

Основными функциями автомобильной подвески являются:

1.  Контроль качения и крена ТС.
2.  Гашение вибраций.
3.  Повышение устойчивости в процессе выполнения маневров.
4.  Обеспечение шумо- и звукоизоляции.

Широкое распространение в процессе производства грузовых автомобилей получила торсионная подвеска, обладающая рядом преимуществ по сравнению с другими разновидно

Важно

Основной деталью торсионной подвески автомобиля является торсион – металлический стержень, который работает на скручивание только в одном направлении. Существует три типа торсионов с точки зрения поперечного сечения – квадратные, круглые либо пластинчатые (последние встречаются крайне редко). 

Одним из концов торсион крепится к несущему рычагу подвески с помощью шлицы, вторым точно таким же образом фиксируется на раме или кузове ТС. Обе оси (вращения рычага и закручивания торсиона) расположены на одной линии, поэтому торсион выдерживает вес машины (а он весьма внушителен), а также отвечает за максимальную эффективность упругого соединения кузова и подвески в момент передвижения рычага. 

Для производства торсионов используется высокопрочный сплав стали, благодаря чему деталь является чрезвычайно выносливой и упругой, способной выдерживать критические нагрузки на протяжении продолжительного времени без малейшего снижения эффективности.

На мягкость подвески оказывают влияние габариты торсиона, который для продления срока службы покрывают антикоррозийными составами либо слоем резины. Это повышает устойчивость перед коррозией и другими негативными факторами окружающей среды.

Устройство и принцип работы торсионной подвески

Как уже говорилось выше, в основе конструкции, ставшей предметом нашей беседы, лежит прочный, работающий на скручивание стержень, для максимальной надежности подвергающийся особой термической обработке.

Благодаря беспрецедентной прочности такой конструкции она нашла свое применение не только в грузовых авто, но и в военной технике, что наглядно демонстрирует эксплуатационные способности. Важнейшей особенностью торсиона является его стойкость перед механическими нагрузками и остаточной деформацией во время скручивания.

Любой узел, имеющий в своей конструкции торсион, отлично справляется с решением целого ряда задач:

•  Эффективное поглощение вибраций кузова и колес. 
•  Настройка угла наклона во время вхождения в повороты.
•  Стабилизация размещения управляемой колесной пары.
•  Гарантирование плавности хода.

Говоря о работе торсионной подвески, необходимо отметить, что функционирует она точно так же, как рессорная, пневматическая либо пружинная, получившие не менее широкое распространение. Функции пружинного элемента выполняет торсион, который принимает усилие, передаваемое от несущего рычага.

Именно такое усилие заставляет стержень скручиваться до предела, а затем вновь возвращаться в исходное положение, изменяя при этом положение рычага. Во время наезда колеса на какое-либо препятствие, будь то кочка или выбоина, оно приподнимается и провоцирует скручивание торсиона.

Чтобы усилить узлы крепления и обеспечить им большую надежность, конструкторы включают в состав подвески вспомогательные спиральные пружины, а также амортизаторы, которые в совокупности способствуют устойчивой надежной связи кузова авто и его подвижной ходовой части.

Разновидности

На современном рынке представлено несколько разновидностей торсионных подвесок, однако наибольшее распространение получили три из них, о которых мы поговорим более детально. В этой связи отметим, что ключевые элементы конструкции – торсионы – могут размещаться вдоль либо поперек кузова транспортного средства.

При продольной установке рычаги находятся поперек, а угол подъема колес повернут по диагонали по направлению к машине. При поперечном размещении торсионов рычаги размещены вдоль, а угол подъема колес стремится вверх вдоль длины ТС.

Передняя независимая подвеска на про дольных торсионах

В составе конструкции в зависимости от ее типа может присутствовать 1 или 2 поперечных рычага. К другим элементам относятся:

•  Продольный торсион, который является альтернативой пружине и работает на скручивание.
•  Рычаг (верхний или нижний), на который приходится основная нагрузка и передача усилия на торсион.
•  Демпфер-амортизатор, необходимый для гашения колебаний.
•  Стабилизатор поперечной устойчивости, выравнивающий крены кузова во время вхождения в повороты.

Огромным преимуществом конструкции такого типа является ее компактность, что позволяет освободить место для установки массивных колесных приводов. По этой причине передние независимые торсионы получили широкое распространение в рамных внедорожниках, для которых важна повышенная проходимость и комфорт езды. Они используются также в небольших коммерческих грузовиках.

Задняя независимая подвеска на поперечных торсионах

Задняя торсионная подвеска характеризуется продольным размещением рычагов и поперечным – торсионов. Отличительной ее особенностью является размещение упругих элементов, один из которых фиксируется аккурат за другим. Из-за этого одно из колес находится на пару сантиметров ближе к переднему, что негативно влияет на устойчивость транспортного средства и его управляемость.

Справедливости ради следует отметить, что такое решение применялось до 90 годов прошлого века на легковых авто и позволило заметно увеличить объем багажника. По состоянию на сегодняшний день независимая задняя торсионная подвеска не используется.

Полузависимая задняя подвеска

В основе конструкции этого типа лежит упругий стержень и балка с U-подобным сечением, благодаря чему подвеска приобретает необычайную прочность на изгиб. К тому же она способствует незначительному перемещению колес задней оси по отношению друг к другу.

Это позволяет преодолевать неровности дорожного покрытия, сохраняя при этом устойчивость машины и не утрачивая над ней управляемость. Конструкция недорогая, чаще всего ее применяют в процессе производства бюджетных легковушек с передним приводом.

Обслуживание торсионной подвески

Подвеска, которой посвящен наш сегодняшний разговор, достаточно проста, надежна и неприхотлива в уходе. Своевременное техобслуживание, бережное отношение – и она верой и правдой будет служить долгие годы без малейшей утраты заявленных эксплуатационных характеристик.

Наибольшие нагрузки приходятся на упругий элемент конструкции, поэтому необходимо систематически проводить осмотр узла и в случае обнаружения малейших признаков неисправности обращаться за помощью к специалистам.

Достоинства и недостатки торсионной подвески

Как у всего в этом мире, есть у торсионной подвески плюсы и минусы. Начнем с хорошего:

•  Простота и надежность конструкции.
•  Компактность, небольшой удельный вес.
•  Минимальное количество деталей, благодаря которому достигается простота, неприхотливость обслуживания.
•  Отличная ремонтопригодность.
•  Небольшая нагрузка на подшипники.
•  Плавность хода машины.
•  При необходимости можно изменить дорожный просвет.

Минусы торсионной подвески:

•  Определенные сложности во время изготовления торсионов.
•  По сравнению с многорычажной конструкцией страдает управляемость.
•  Ускоренный износ подшипников.
•  Характеристики подвески напрямую зависят от того, какого качества торсионы лежат в ее основе.
•  Часты жалобы на возникновение посторонних шумов во время езды.

Заключение

Отечественные дороги очень далеки от идеала – это аксиома, не требующая доказательств. Вот почему подвеске авто следует уделять максимум внимания, помня о том, что от ее типа напрямую зависит периодичность ремонта.

В случае с торсионной все гораздо проще, ведь, как уже говорилось выше, это простая, надежная, неприхотливая в уходе конструкция, обладающая целым рядом плюсов. Она получила огромное распространение в процессе производства легких коммерческих грузовиков и обычно не вызывает у владельцев ТС никаких нареканий.