Виды топлива для двигателей
Легкие дизели, устанавливаемые на дирижаблях и автомобилях, не могут идти на нефти и потребляют более легкие продукты — соляровое масло, газойл. Двигатели с карбюрацией (автомобильные и авиационные) требуют еще более легкого топлива, так как непременным условном их работы является большой % содержания паров горючего в смеси.
Поэтому основным качеством, которому должно отличать моторное топливо для двигателей с предварительным испарением, служит летучесть.
В этом отношении замечается большая разница как между различными сортами бензинов, так и особенно по сравнению с бензолами, а также спиртом: одинаковая летучесть при обыкновенной температуре вовсе не обусловливает аналогичного поведения их при пониженных температурах. Значительное влияние оказывает также скрытая теплота испарения: чем она больше, тем сильнее охлаждается всасываемый воздух в трубопроводе.
В легких двигателях, работающих с карбюрацией, могут быть применены также и более тяжело испаряющиеся топлива (керосин), как это имеет место в тракторных двигателях. При этом необходимая требуемая испаряемость топлива достигается его подогревом.
Состав топлива также играет большую роль: в цилиндрах двигателя пары топлива до воспламенения подвергаются нагреванию и сжатию, что способствует образованию вызывающих детонацию взрывчатых веществ. Легче всего детонируют предельные алифатические углеводороды — парафины, за ними следуют ненасыщенные олефины, далее нафтоны и ароматические углеводороды. Спирты также очень стойки по отношению к детонации, но продукты их сгорания сильно разъедают клапаны и выхлопную систему.
Чистые ароматические, равно как и нафтеновые, углеводороды употреблять одни невозможно: они имеют довольно малую упругость пара, машины на таких топливах в холодную погоду плохо заводятся. Кроме того бензольное топливо часто содержит примесь сернистых соединений, вредно отражающихся на смазке; на малом газу бензольные топлива дают много дыма и копоти.
Непредельные соединения довольно легко окисляются и выделяют на клапанах липкий осадок. Некоторые из них имеют весьма неприятный запах и вредно действуют на организм.
Таким образом наиболее совершенным топливом будет не однородная жидкость, а смесь из представителей разных классов: легкие парафины для быстрого запуска в ход в качестве головной фракции; главная масса из нафтенов и непредельных углеводородов. Одновременное присутствие ароматических углеводородов позволит топливу работать в моторах с высокой степенью сжатия. Введение спирта также очень желательно — с ним получается гораздо меньше нагара и улучшается испарение.
- Мошенники под видом "грузоперевозчиков".
- Перевозка топлива
- Смена основного вида деятельности ИП
- ПТС в Электронном виде
- Если увеличился расход топлива...
- Автоприцепы для легковушек: не ошибиться в выборе
- Перевозка наливных грузов различными видами танкеров
- Грузовики на газомоторном топливе – это выгодно и перспективно
- Виды топлива для двигателей
- Перевозка сжиженного газа различными видами транспорта
Насколько познавательная статья никогда и не думала о таком многообразии топлива для разных двигателей, теперь понятно в каком направлении будет развиваться промышленность.
Интересно. Многое из этого не знал, если честно. Хотя являюсь водителем со стажем уже около 20 лет. Нужно будет с коллегами поделится этой информацией.
Очень любопытная и ознакомительная статья. Узнал много нового для себя. Однозначно пригодится на будущее.
Про то, что спирт экологичнее в плане выбросов, говорилось много, а он оказывается еще и двигатель очищает. К тому же, возобновляемое топливо.
Интересно, как в статье подчеркивается важность летучести топлива для карбюраторных двигателей. Это действительно важный аспект, особенно если посмотреть на примеры из авиации, где топливо должно не только быстро испаряться, но и обеспечивать стабильную работу двигателя на разных высотах и температурах. Подобные требования к топливу можно встретить и в автомобильной отрасли, где современные двигатели внутреннего сгорания требуют высококачественного бензина с определенными характеристиками летучести для снижения риска детонации и повышения эффективности. Мне также понравилось, что автор упоминает скрытую теплоту испарения, что является ключевым фактором в охлаждении всасываемого воздуха. Это напрямую связано с тем, как современные турбированные двигатели используют интеркулеры для повышения мощности и эффективности. Однако, интересно, что в статье также обсуждаются недостатки использования спиртов в качестве топлива, такие как их коррозийное воздействие на клапаны и выхлопную систему. Это напоминает мне о проблемах, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с этаноловыми двигателями, особенно в холодных климатических условиях. В целом, статья дает хороший обзор сложностей выбора правильного состава топлива для различных типов двигателей и подчеркивает важность баланса между различными углеводородами. Это действительно сложная тема, но автору удалось донести основные моменты в доступной форме.
Согласен с автором по поводу необходимости введения спирта в состав топлива для уменьшения нагара. Это действительно актуально для современных двигателей, где чистота сгорания напрямую влияет на долговечность и производительность. Тем не менее, стоит помнить о возможных коррозийных эффектах, что делает выбор компонентов топлива действительно сложной задачей. Интересно, как разные углеводороды влияют на детонацию — это еще раз подчеркивает, насколько важен правильный подбор смеси для каждого типа двигателя.
Статья удачно подчеркивает, что идеальное топливо — это не просто однородная жидкость, а смесь разных классов углеводородов. Это напоминает о том, как в нефтехимической отрасли создаются сложные смеси для достижения необходимых характеристик. Особенно важно учитывать это в условиях низких температур, когда летучесть играет ключевую роль. Интересно, как автор отмечает преимущества и недостатки различных компонентов топлива — это делает статью полезной для понимания современных вызовов в топливной индустрии.