Зарубежные автозаводы на территории России: проблемы и перспективы

На территории России ведущие европейские автопроизводители открыли локальные сборочные предприятия. Среди них ведут успешную деятельность MAN, Volvo, а также Scania, Mercedes и IVECO.

Некоторые заводы уже более 10 лет эффективно работают на внутреннем российском рынке. Представители аналитического агентства "Автостат" проанализировали участие каждого предприятия в автопромышленной сфере отечественной экономики.

На территории зарубежных автозаводов

Автопроизводства MAN, Scania и Daimler являются сборочными заводами. Из импортных комплектующих в их цехах собираются грузовики. Компания "Вольво Тракс Восток" открылась в 2004 году. Спустя 10 лет производство расширилось за счёт открытия подразделения, осуществляющего сварку и окраску кабин. Калужский Volvo намерен поставлять на российский рынок спецтехнику Volvo и Renault.

В пригородах Санкт-Петербурга расположились MAN (открылся в 2013 году) и Scania (начал работу в 2010 году). В конце 2016 года компании намерены закончить объединение для совместного выпуска магистральных тягачей и шасси. По этой же схеме в Набережных Челнах работает с 2010 года Daimler-КАМАЗ. Это совместное предприятие производит тяжёлые грузовики Mercedes-Benz , а также среднетоннажную и малую линейку Fuso (Mitsubishi Canter).

В 1994 году возникло совместное производство IVECO и УралАЗ, на котором первоначально собирали капотные Магирусы. Через некоторое время сборочный цех расширился до уровня современного производства спецмашин IVECO Trakker. С 2009 года "ИВЕКО-АМТ" окончательно обосновался в Миассе и выполняет полный комплекс производственных операций, включая сварку и окраску кабин тяжёлых грузовиков IVECO.

Как всё начиналось

В 2000-ые годы объём внутреннего отечественного рынка автопродаж удваивался с каждым годом. Европейские грузовики проходили жёсткие квоты, прежде чем пересечь российскую границу. Все страны БРИКС испытывали небывалый экономический подъём. Данной ситуацией воспользовались ведущие западные компании: Scania AB, Volvo Trucks, Renault Trucks, MAN NFZ, Mercedes-Benz Trucks, IVECO и DAF.

Они увеличили свои производственные мощности, чтобы удовлетворить спрос стран-потребителей. Самые необъятные рынки автопродаж оказались в Китае и Бразилии. Однако и им было далеко до российских потребностей. Мировые автопроизводители стремились поглубже закрепиться на просторах России. Тем более что правительство РФ издало такое своевременное постановление о локализации.

Однако российский рынок представлял интерес не только для европейцев. Отечественный КАМАЗ набирал обороты и ужесточал конкуренцию путём лоббирования своих интересов. КНР продвигала свою доступную спецтехнику, которая несмотря на сомнительное качество находила своего покупателя. Китай смог организовать поставки неограниченного количества грузовиков в кратчайшие сроки.

Именно это обстоятельство оказалось решающим для российского бизнеса. Европейские автозаводы столкнулись с непредсказуемым характером ведения деловой игры. Компания вдруг выигрывает тендер, получает финансирование и готова незамедлительно приобрести десятки единиц грузовой техники. Западные производители рады были исполнить заказ на поставку европейских грузовиков в течение 6-9 месяцев.

Однако, деньги, как всегда, надо было тратить незамедлительно. У Китая на выполнение договорных обязательств уходило не более двух недель. Именно в этой особенности деятельности китайской стороны кроется причина массового наплыва грузового транспорта из КНР. И только на втором месте оказался факт низкой стоимости спецтехники из Китая.

На волне экономического подъёма

Уже намного позже автоперевозчики и строители смогли дать справедливую оценку восточным поставкам. На неё повлияли ставшее легендарным качество китайской продукции и обслуживание. Вернее, его отсутствие наравне с запасными частями. Кризис 2008-2009 года многое расставил по местам. КНР вынуждена была пересмотреть правила игры и освободить место на российском рынке.

Но только на время. На волне нового экономического подъёма появилась движущая сила возрождающейся отечественной промышленности: нефтегазовый комплекс, "Дорстрой" и "Олимпстрой". Рынок сбыта европейских грузовиков опять набирал обороты.

Одной из первых компаний, которая сумела своевременно адаптироваться к российским условиям, стала Volvo, открывшая сборочный завод в Калуге. Его производственная мощность рассчитана на 10 тыс. грузовиков Volvo и 5 тыс. грузовиков Renault. Зима 2009 года приостановила возобновившийся было спрос на грузовую технику. По следам шведов в России появилась Scania.

Компания арендует помещение и запускает в производство 5 тыс. грузовиков. Размах завода Daimler оказался несколько скромнее: всего 3 тыс. Fuso в год и 6 тыс. Mercedes-Benz в год. уникальный бизнес-план разработала компания MAN NFZ. Не открывая собственной площадки в России, она сумела выйти на первой место по объёму продаж тяжёлых магистральных грузовиков.

Европейские грузовики будут прорываться

Несмотря на столь длительную деятельность в российских реалиях, автозаводы так и не смогли заработать на заложенную производственную мощность. Поставки комплектующих по-прежнему осуществляются из-за границы. Официальные зарубежные партнёры неохотно идут на новые договорные соглашения.

Они невыгодны в связи с небольшим объёмом производства. А запускать предприятие на полную мощность мешают не экономические, а скорее политические условия. К ним относятся: вся система налогообложения, непоследовательные требования к деятельности иностранных компаний, ничем не оправданные счета за коммунальные услуги, земельный кодекс, таможенные пошлины, удивительная логистика и пристальное внимание властей всех уровней.

Однако, люди ко всему привыкают. Смекалка и предприимчивость, а также вложенные миллионы евро, не позволят европейским компаниям отступиться ни с чем. Тем более правительство запускает новые строительные проекты. "Сила Сибири", "Северный поток" и "Шёлковый путь" все вместе или по отдельности "вывезут" не одного западного автопроизводителя, а с восточными коллегами в совокупности. Россия - большая страна не только в отношении своей территории, но и по своим возможностям.