Активисты Общественного народного фонда выяснили, как россияне оценили работу общественного транспорта
Активисты Общественного народного фонда выяснили, что на городских маршрутах в России ходят старые автобусы, которых можно и не дождаться. Проведены рейды в 79 регионах России, опрошено около 5 тысяч россиян. Согласно данным опроса, 48% россиян заявили, что общественный транспорт ходит с большим интервалом, 45% отметили, что ездят на старых автобусах. Средняя оценка работы общественного транспорта не поднимается выше вялой «троечки».
Проблемы с пассажирскими перевозками существуют у большинства регионов. Поэтому был проведен всероссийский мониторинг, отмечает зам. руководителя исполкома, член центрального штаба ОНФ Игорь Кастюкевич. Выяснились и другие проблемы. В частности жалобы на неудобные остановочные павильоны, отсутствие оплаты банковской картой.
В некоторых городах работает устаревшая маршрутная сеть. Чтобы добраться, людям приходится делать несколько пересадок, на это уходит много времени и денежных затрат. Жалуются водители и на грубость со стороны водителей. Еще одна проблема касается невозможности зайти в общественный транспорт с коляской.
Работу общественного транспорта жители регионов оценивали по пятибалльной шкале. В ходе проведения мониторинга худший общественный транспорт оказался в Республике Тыва и Тверской области. Работу общественного транспорта в этих регионах оценили менее чем на 2 балла. Неудовлетворительные оценки получили Брянская область, Алтайский край, республика Бурятия и Алтай, Псковская область и другие регионы. Высокие оценки получили республики Адыгея, Мордовия и Сахалинская область.
Частично представители муниципалитетов начали исправлять ситуацию. К примеру, на Камчатке, в Приморском крае, Татарстане и других регионах начали обновлять маршрутную сеть и чинить остановочные павильоны. Обещают даже обновить автопарк. Регионы могут воспользоваться поддержкой федерального центра.
Обновлять автопарк наземного общественного пассажирского транспорта можно в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Таким образом, муниципальные компании-перевозчики могут приобрести новый общественный транспорт на льготных условиях.
Регионы совместно с муниципалитетами и перевозчиками могут ежегодно отправлять заявки в Минтранс на обновление автопарка с указанием транспортных средств. Регионы отбирает экспертная комиссия по показаниям уровня развития инфраструктуры общественного пассажирского транспорта и по другим критериям эффективности работы общественного транспорта.
В ОНФ решили иначе простимулировать обновление транспорта. Автобусы, троллейбусы и другой общественный транспорт, который соответствует ожиданиям самих пассажиров, отметят знаком «добрый транспорт». Этот знак будет символизировать знак качества, отмечает Кастюкевич. Данную инициативу уже поддержали в Саратовской и Оренбургской области.
- Работа перевозчиков в январе
- Бесплатный проезд на общественном транспорте
- Есть ли диспетчера, которые работают как УТЭП?
- Безопасность это самое важное при перевозке людей в любом транспорте
- Не пора ли государству вводить программы льготного кредитования при покупке пассажирского транспорта?
- Активисты Общественного народного фонда выяснили, как россияне оценили работу общественного транспорта
- Открыт новый терминал аэропорта "Симферополь"
- Новый порядок на дальневосточном рынке такси
- Как меняется общественный транспорт
- Закон о грузовых автоперевозках. Мнение экспертов
Каждая оценка несет в себе элемент субъективности, но работа и состояние общественного транспорта во многом неудовлетворительно, однозначно требует срочного улучшения.
В больших городах автобусный парк, по сути, все-таки обновляется. Но вот вторая проблема остается. В Москве, например, можно полчаса прождать свой автобус, а потом вдруг идут сразу два подряд.
Действительно, чуть подальше отъедешь от мегаполиса - так уже можно увидеть старые автобусы, душные маленькие маршрутки, и водители там неприветливые. Новехонький транспорт с улыбчивыми шоферами по-моему, преимущественно в Москве ездит.
Это правда, за последние пару лет ситуация улучшилась, но это не так существенно. Надеюсь, что в ближайшие 5 лет будет настоящая революция в этой сфере.
У нас в Керчи самая большая проблема, это старые маршрутки. Они еще с 90-х годов. Все Газели настолько старые и ветхие, что в низ страшно садиться, но приходится, потому что других просто нет!
Ситуация с общественным транспортом в России, честно говоря, оставляет желать лучшего, и это не секрет для многих жителей. Опросы показывают, что почти половина людей недовольна интервалами движения и состоянием автобусов. Это напоминает ситуацию с транспортом в некоторых развивающихся странах, где проблемы с инфраструктурой также становятся преградой для эффективного передвижения. Но, что удивительно, есть регионы, такие как Адыгея и Сахалин, которые умудряются поддерживать высокий уровень обслуживания. Возможно, стоит изучить их опыт и перенять лучшие практики. Интересно, что начали делать шаги к улучшению: ремонтировать остановки и даже обновлять автопарк. Это похвально, но важно, чтобы эти изменения происходили не только на бумаге. Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» — это отличная возможность для муниципалитетов привлечь финансирование и обновить транспорт. Однако на практике многие сталкиваются с бюрократическими препонами. Программа «добрый транспорт», где будут отмечать качественные модели, звучит как интересная идея. Но важно, чтобы это не стало просто маркетинговым ходом, а действительно стимулировало улучшения. В целом, хотелось бы видеть более комплексный подход к решению этих вопросов, включая модернизацию маршрутных сетей и внедрение новых технологий, таких как цифровые билеты и системы навигации. Надеюсь, что инициатива ОНФ действительно принесет плоды и через несколько лет ситуация изменится в лучшую сторону.
Интересно наблюдать, как в некоторых регионах начинают обновлять транспортную сеть и автопарк. Это напоминает опыт стран, где модернизация транспорта привела к значительному улучшению качества жизни. Надеюсь, что эти изменения будут устойчивыми и не останутся лишь на уровне обещаний.
Инициатива с «добрым транспортом» звучит многообещающе. Если это действительно будет стимулировать улучшение качества обслуживания, то вполне возможно, что мы увидим положительные изменения. Главное, чтобы за этим знаком стояли реальные улучшения, а не просто ярлык.