Европа увеличивает штрафы для водителей

Водителей-дальнобойщиков, выполняющих международные перевозки грузов, предупреждают, что на территории стран Евросоюза ужесточается наказание за 45-часовой отдых, проведённый в кабине. К ограничительным мерам, которые уже давно введены во Франции, теперь присоединяются Нидерланды, Бельгия, Англия, и Германия. Даже Италия на этот раз не осталась в стороне, а ведь до недавнего времени водители часто ездили отдыхать в машине на Аппенины. Максимальная сумма штрафа может достигать 30 000 евро. Эксперты OCRK подчеркивают, что перевозчикам из Восточной Европы, а также из России и сопредельных стран следует уделять особое внимание новой практике иностранных чиновников.

С декабря 2017 года, в соответствии с решением Суда Европейского Союза, в странах ЕС строго запрещено проводить регулярные складывающиеся в конце недели часы отдыха в транспортном средстве. Подобный перерыв на работе, продолжающийся минимум 45 часов, должен происходить в месте, где социальные условия предоставляются наравне с отелями. На практике данное постановление соблюдается далеко не всеми водителями-дальнобойщиками. Но, что касается Франции, то это одна из первых стран, которая начала строго применять финансовые санкции в отношении транспортных компаний.

В соответствии с законом от 10 июля 2014 года, который стал первым нормативно-правовым актом по борьбе с недобросовестной социальной конкуренцией, инспекторы могут наложить на перевозчиков штраф в размере от 1000 до1500 евро. Этого было явно недостаточно. Предприниматели предпочитали заплатить штраф и продолжать работать. Власти пошли на увеличение штрафных санкций в размере до 30 000 евро. В качестве ужесточённого наказания допускается тюремное заключение.

В настоящее время контролёры ограничиваются штрафами в размере от 2000 до 4000 евро, а водители продолжают отдыхать в кабине. До сих пор у перевозчиков было несколько способов обойти правила. Например, можно было «прервать отдых» путём регистрации так называемых другие видов работ или фиксировать короткие остановки на стоянке. Если после проверки данных тахографа (карты) выяснилось, что сокращенный еженедельный отдых может быть получен в определенный момент времени, это не связано с каким-либо нарушением.

Такие методы уклонения от требований закона использовались перевозчиками довольно часто. Более того, правила были трактованы самими водителями как серьезное препятствие, а не удобство в их повседневной работе. Проводя необходимый отдых в салоне, водитель грузовика экономил деньги. Теперь же водитель должен предъявить документы, подтверждающие его присутствие в отеле в определённый период, включая период его местонахождения за пределами Франции.