Евросоюз ищет альтернативные пути доставки грузов в Китай и обратно

В настоящее время контейнеровозы существенно задерживаются в пути, нарушая период поставок. При этом тарифы на фрахт продолжают расти. Перевозчики ищут альтернативные варианты, способные увеличить скорость товарооборота до возможного максимума. Обсуждаются невостребованные ресурсы железнодорожных путей сообщения.

Так, крупнейший в мире судовладелец Maersk не так давно отправил грузовой состав с химическими веществами из Испании в Китай. Вторая по величине Средиземноморская судоходная компания (MSC) расширила свой портфель в апреле, доставляя контейнеры путём интермодальных грузоперевозок из Китая, Кореи и Японии через российские порты во Владивостоке и Санкт-Петербурге. Оттуда он может отправиться прямо в Антверпен, Бремерхафен, Роттердам или Гавр.

Объёмы железнодорожных перевозок грузов между Китаем и Европой увеличились на 70%. Товарные грузопотоки с участием Китая увеличиваются. Известно, что КНР впервые обогнала США в качестве основного торгового партнера ЕС в 2020 году.

По данным Федерального статистического ведомства, около 22% импорта на сумму 383,5 миллиарда евро поступило из Поднебесной. Обратно в Китай были отправлены товары на общую сумму примерно в 203 млрд евро. В 1 квартале текущего года количество грузовых поездов между Китаем и Европой, укомплектованных 317 000 контейнерами TEU, выросло до 3 345 единиц.

Появление новых глобальных торговых коридоров влечет за собой множество проблем. Евросоюз должен расширить собственную трансевропейскую транспортную сеть (TEN-V), за счёт новых игроков. На данном этапе вступает в игру проект Planet, призванный моделировать, анализировать и оценивать транспортные и логистические сети ЕС на фоне мировой торговли.

Это создает предпосылки для создания бесперебойной оперативной системы, которая особенно востребована при железнодорожных перевозках опасных грузов. При этом в ЕС настойчиво заявляют о необходимости создания собственной европейской стратегии, которая позволила бы контролировать других пользователей «железнодорожного» Шёлкового пути.