Гражданская авиация стала безопасной, но риски возникновения авиакатастроф остаются

По данным экспертов авиакатастроф в мире становится с каждым годом меньше. Сказываются предпринятые по всему миру меры в сфере безопасности гражданской авиации. По статистике прошлый год стал самым безопасным за всю историю гражданской авиации. Однако без трагедий не обошлось: десять больших самолетов были разбиты, погибших 44 человека. Риск в небе остается по-прежнему серьезной проблемой.

Президент Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов» Валерий Шелковников рассказал о том, что в прошлом году было выполнено около 37 миллионов рейсов. Только с десятью самолетами случились авиакатастрофы, которые берут на борт четырнадцать и более пассажиров. В 2016 году было 16 авиакатастроф, а погибших в семь раз больше.

Усилия международных авиационных организаций, авиакомпаний, аэропортов, аэронавигационных служб и конкретной работы гоструктур увеличивают степень безопасности гражданской авиации. Сократилось количество столкновений исправных воздушных судов с землей и инцидентов, связанных с потерей управления в полете. Но не стоит расслабляться. В прошлом году в российских аэропортах были зафиксированы два опасных инцидента. В сентябре иностранный А-380, на борту которого находилось 446 человек, при посадке в Домодедово оказался на высоте 100 метров, но до полосы нужно было лететь еще 15 километров. Тогда сработала бортовая система предупреждения столкновения с землей. К счастью, лайнеру удалось приземлиться на третьей попытке.

В октябре Boeing 737-500 перед посадкой во Внуково выполнял маневры, при которых крен достигал 92 градусов. Хорошо, когда участники инцидента живы и есть у кого спросить. Необходимо сразу выявлять все аварийные факторы, что и при катастрофах. Иногда расследование начинается после проникновения информации в соцсетях. В российской гражданской авиации не введена система добровольных, конфиденциальных сообщений. Поэтому вся информация появляется после трагедий. Только тогда начинают выяснять: где не досмотрели, что не учли. Поэтому необходимо создание независимого органа, который принимал необходимые сообщения и информатор был законодательно защищен.

Проблемы безопасности гражданской авиации на сегодня есть, основные из них: использование старых воздушных судов, усталость пилотов, лазерные помехи, отсутствие маркировки ЛЭП, недостаточное знание авиаторами английского языка, агрессивные пассажиры на борту. Остаются факторы опасности, связанные с беспилотниками. Недавно в интернете появилась видеозапись, снятая в американском аэропорту: дрон разошелся с самолетом А-320 на расстоянии не более 30-50 метров. FAA приступило к расследованию. Нарушителя ожидает огромный штраф и возможно заключение на срок до трех лет. По данным Росавиации, значительно увеличился рост нарушений использования авиационного воздушного пространства владельцами беспилотных воздушных судов. В 2016 году зарегистрировано 43 случая, а в 2017 году уже за первую половину – 56. Беспилотной техники тоже необходимо развитие, поэтому устранить ее, это не выход. Поэтому необходимо разработать соответствующие законодательные акты, правила полетов, регламенты, стандарты и технологии. Но на это уйдет немало времени.