Из программ по развитию исключили аэродромы в Арктике

Аэродромы в Арктике исключили из программы развития арктического региона. В развитие инфраструктуры входили Архангельск, Мурманск, Норильск, Нарьян-Мар, Диксон, Салехард.

Например, аэропорт в Диксоне планировалось проектировать в 2016 году, а реконструировать в 2017-2018 году.

Но планы остались лишь планами и сроки сдвинулись. Что касается Норильска, то для него запланирован крупный проект по реконструкции аэропорта, чтобы он смог принимать новые типы самолетов. Запланировано выделить 9,7 миллиарда рублей и это только на взлетно-посадочную полосу.

Но проект сейчас пересматривается и класс принимаемых воздушных судов уменьшается. Эта проблема остается значимой, ведь развитие Арктики во многом зависит от активности портов и аэродромов. Если осмотреть в целом, то около 80 процентов денежных затрат связаны с доставкой на материал и оборудование.

Если вспомнить, то в советское время плотность аэродромной сети в Арктике была выше, чем в среднем по России. Но на сегодня от былых времен осталось лишь 88 аэродромов и 200 посадочных площадок. В Муромской области осталось 10 аэродромов, в Чукотском автономном округе 15, а в Ямало-Ненецком АО -12. В России по-прежнему остаются около 28 тысяч населённых пункта, которые не имеют доступа к транспортным услугам.

За круглым столом в Совете Федерации был поднят вопрос об авиасообщении в северных регионах страны. Для развития региональной авиации необходима высокая плотность населения и хороший уровень платежеспособности. Именно это способствует высокой интенсивности пассажиропотока и избежание убыточности местных перевозок. Немаловажным фактором является стоимость авиационного топлива, наличие воздушных судов и наличие квалифицированных авиационных специалистов. К тому же многие аэропорты имеют лишь сезонную прибыль, в основном с мая по сентябрь.

Не стоит забывать, что любая региональная воздушная гавань требует серьезных капитальных вложений. Например, Мурманский аэропорт построен 40 лет назад и в настоящий момент с трудом отвечает современным требованиям стандарта. Поэтому без государственного субсидирования и стимулирования авиаперевозок просто не обойтись.

В 2015 году на субсидирование региональных воздушных перевозок и формирование региональной авиационной маршрутной сети было выделено более 265 миллиардов рублей. Но решить все проблемы авиации это не помогает.