К 2024 грузопоток Северного морского пути будет иметь решающее значение для российской экономики

Посол по особым поручениям Николай Корчунов считает, что к 2024 году задача по доведению грузопотока Северного морского пути до 80 миллионов тонн каждый год осуществима и даже может быть перевыполнена. Таким образом реализация плана перевозок грузов опережает установленные сроки.

Подобные положительные прогнозы основывается на положительной динамике, которая наблюдается за последние два года. В перспективе Северный морской путь трансформируется в транспортную артерию мирового масштаба. Президент Путин еще в 2018 году заявил об этом во время послания Федеральному собранию, а позже издал соответствующий указ. 

Скверный морской путь считается кратчайшим водным маршрутом между Дальним Востоком и Европой. Кроме того, он связывает порты Арктики и крупные реки в Северном регионе.

В соответствии с поставленной задачей Минприроды обновило прогноз по грузообороту СМП и рассчитало, что Северный морской путь получит 5 миллионов тонн из заявленных 82 млн. т за счет перевозки грузов. Остальные 77 млн. тонн получатся за счет строительства местной инфраструктуры и перевозки месторождений. 

При этом, по мнению представителя госкорпорации, к указанному сроку может ощущаться нехватка мощных ледоколов в Арктике. Так, к 2027 году должны работать пять ледоколов ЛК-60, к которым позже должен добавиться ледокол-лидер. Однако три старых ледокола будут остановлены.

Вячеслав Рукша, Генеральные директор Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росавтом», заявил о том, что «… в Арктике ледоколы мощностью менее 45-50 МВт бесполезны, поскольку они не обеспечат коммерческую скорость прохождения крупнотоннажных судов... ».

Однако, уже сегодня эксперты бьют тревогу относительно ситуации с мощными ледоколами. Организация бесперебойных перевозок по Северному морскому пути требует наличие к 2027 году не менее пяти ледоколов ЛК-60. В то время как на балансе портов эксплуатируются ещё три старые машины.

Текущий прогноз был разработан на основании анализа проектов разработки месторождений, которые обеспечены текущей ресурсной базой. То есть цифра 80 млн. тонн вполне реальна. Остается надеяться, что прогнозы оправдаются и перевозки в этом направлении будут перспективными.