Как сэкономить на перевозках по-европейски?

25-метровые автопоезда сократят расходы на перевозку грузов. И не только. Самое главное, как позиционируют в Брюсселе — это позволит снизить уровень загрязнения воздуха. Еврокомиссия готовит новую политику в отношении более длинных и тяжелых автопоездов. При этом упрямо настаивает на приверженности «зелёной экономики».

А между тем, предложение унифицировать правила перевозки грузов тяжёлым коммерческим транспортом с целью распространения 25-метровых автопоездов связана с прозаической необходимостью экономить. Последние события больно ударили по сфере перевозки грузов.

Успех реализация запуска на европейские автобаны более тяжёлых грузовиков напрямую зависит от поддержки национальных транспортных ведомств. Именно внутри каждой страны, входящей в ЕС, принимают решение о допуске отдельных грузовых автокомплектов к перевозке грузов, а также определяют допустимую общую массу.

Так, например, к 25-метровый автопоезд, допущенному в Германии, предъявляются более строгие требования в Нидерландах. Здесь он должен быть легче на 20 тонн и весить 40 тонн вместо 60. Унификация правил перевозки грузов тяжёлым коммерческим транспортом позволит расширить применением 25-метровых автопоездов на всём пространстве Евросоюза.

А между тем Всемирная ассоциация перевозчиков (IRU) призывала узаконить увеличенную длину автопоездов ещё в прошлом году. Множество публикаций в отраслевых СМИ указывало на фактические аргументы, предоставляли статистику и приводили яркие примеры, ссылаясь на экспертной мнение специалистов отрасли грузоперевозок. Однако смею сказать, что только последнее решение ассоциации принесет большой успех.

Для более успешного продвижения проекта выделяются экологические преимущества, которые очевидно следуют из сокращения количества рейсов. По подсчетам самой организации, два 25-метровых «эко-грузовика» используют на 35% меньше топлива, чем три 16,5-метровых автопоезда, перевозящих одинаковый объём грузов.

Это один из аргументов IRU, организации, открыто призывающей к массовому допуску к движению большегрузов длиной не менее 25-метров. Кроме того, указываются успешный опыт других стран, на территории которых подобные автопоезда давно и успешно эксплуатируются.