Кто выживет сегодня на рынке перевозок?

Как переживет пандемию рынок перевозок грузов и к чему готовиться нужно логистам и управляющим? На эти и другие вопросы дает ответы эксперт, который сумел с успехом пережить предыдущие кризисы. Передает свой опыт бизнес-тренер по логистике и продажам Камиль Баймухаметов.

С 2008 года Камиль работал в ТК «Делко», а потом в 2015 году возглавил департамент логистики и продаж компании. Теперь Камиль Баймухаметов занимает пост антикризисного управляющего ТК «Олимп». Сегодняшний кризис он оценивает как очередной передел рынка. Для одних перевозчиков – это открытие новых возможностей, для других выход из рынка.

Наибольший удар получили крупные компании с автопарками свыше 100-200 автомобилей, а также мелкие частники с парками до 10 машин. Страдают крупные компании в основном от снижения объемов перевозок грузов, к тому же новые контракты не заключаются из-за нерасторопности менеджеров, проводя негибкую ценовую политику или не понимая в какие регионы можно отправлять освободившиеся машины. Мелкие частники же становятся жертвами экспедиторов.

Кризис 2014 года начался из-за резкого падения цен на нефть, а вот кризис 2020 вызван падением цен на нефть и приостановкой некоторых отраслей, таких как общепит, туризм, коммерческая недвижимость. Новый кризис стал сборной солянкой и работы в условиях чрезвычайной ситуации.

Для логиста, работающего с нуля до двух лет, сегодняшний кризис на рынке перевозок грузов рассматривается как обычная несезонность. А вот для опытных менеджеров и руководителей сложившаяся обстановка несет ощутимые потери.

Профессия логиста напрямую зависит от сезона. Поэтому рядовому персоналу рассчитывать на высокие зарплаты не стоит. В период кризиса нужно кого-то сокращать, а в кризис зарплаты рядового состава это затраты. Владельцам нужно рассчитывать только на себя.

При тщательно продуманном плане действия до конца года есть шанс на спокойном удержании компании без резких финансовых падений. На сегодня есть поддержка государства, в другие кризисы ее не было. Важна оптимизация расходов, при действующем режиме экономии компании получат больше ресурсов для дальнейшего развития.

Больше всего в сфере транспортных перевозок пострадала перевозка топлива, так как потребление нефтепродуктов сильно упало. Также упали перевозки легковых автомобилей. В плюсе оказались рефрижераторы. Количество перевозок пищевых продуктов увеличилось практически на 30%. Увеличился объем грузоперевозок на разных направлениях из южных регионов и Поволжья.

Транспортные компании, работавшие по старым тарифам, также ничего не потеряли. Непопулярные доставки грузов тоже не изменились. После закрытия Москвы на самоизоляцию грузоперевозки превратились в аукцион самовыживания. Начали снижать ставки, лишь бы уехать. На падение цен повлияла торговая площадка-аукционов.

В последнее время наблюдается уход с рынка не только частников, но и крупных компаний с парком больше 400 автомобилей. Главная проблема – водители. Практически половина водителей доставляют немало хлопот: употребляют алкоголь, не исполняют сроки доставки, теряют документы и при увольнении с помощью трудовой инспекции и прокуратуры пытаются надавить на компанию. Выживут компании, у которых есть разные виды транспорта.