Минпромторг против перевозчиков

Минпромторг решает поднять ставку утилизационного сбора для автотранспорта, включая грузовой. Перевозчики категорически против. Ведь большегрузы и так стоят дорого, причиной этого – ощутимое снижение объемов продаж. В начале нового года размер утилизационного сбора будет проиндексирован. Эксперты не уверены в целесообразности предстоящего повышения, но Минпромторг настроен решительно.

Сам глава ведомства Денис Мантуров объявил журналистам, что принятое решение окончательно и не подлежит отмене. Одна хорошая новость – это рассмотрение компенсаций для компаний, локализовавших производство на территории России. Эксперты уверены, что повышение утилизационного сбора приведёт к повышению цен на автомобили. Коснется повышение цен и на коммерческий транспорт. В сегменте седельных тягачей размер сбора может увеличится практически на 60-70%.

На данный момент для новых тягачей массой от 12 до 20 тонн он составляет ₽510 тысяч, а для тягачей весом более 20 тонн уже ₽825 тысяч. Если учесть тот факт, что ставка будет повышена почти на 70%, то сумма сбора для 12-тонников увеличится на ₽350 тыс.

Учитывая будущее повышение ассоциация «Грузавтотранс» решила обратиться к вице-премьеру Максиму Акимову с предложением об отказе от индексации в сегменте седельных тягачей. Представители ассоциации уверены, что от данных мер пострадают импортеры и компании, которые занимаются производством грузового транспорта в России. Например, MAN и Scania: они еще не заключили специнвестконтракт, и если не заключат его до конца года, то компенсаций им не видать.

Президент «Грузавтотранса» Владимир Матягин заявляет, что в основном транспортные компании приобретают иностранные тягачи, стоимость которых достигает в среднем ₽6 млн без учета прицепного оборудования. Стоит учесть, что срок лизинга не превышает 5 лет, поэтому покупка нового грузовика для предпринимателей, особенно в условиях низкой рентабельности бизнеса практически нереальна. Таким образом перевозчикам приходиться покупать подержанный транспорт, что влечет к снижению безопасности движения.

Матягин считает, что грузовая техника отечественного производства неспособна удовлетворить спрос перевозчиков, так как по конструктивным и технологическим особенностей продукции она не отвечает потребностям современного рынка грузоперевозок. К тому же производители вряд ли станут закладывать размер индексации в цену грузовиков, оглядываясь на конкурентов. Да и продавать ниже стоимости тоже не станут, так что повышение цен неизбежно.

Спасти ситуацию может только развитие лизинга при снижении ключевой ставки Центробанком, считает директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов. В нынешнем году седельные тягачи и так заметно подорожали. За первые 8 месяцев текущего года средняя стоимость нового тягача в России выросла практически на 8,5% и составила уже ₽6075 тысяч. Однако продажи новых грузовиков падают: за первые 10 месяцев текущего года было реализовано на 2,5 % новых машин по сравнению с прошлым годом аналогичного периода. А вот продажи грузовиков с пробегом упали значительнее – практически на 10,1%.