Почему перевозчиков некому защищать?

Член общественной палаты Карелии Геннадий Мазов рассказал в эфире радио России о сложной работе перевозчиков. О всех перипетиях проблем грузоперевозок он знает не понаслышке. В свое время Геннадий руководил организацией, которая занималась международными перевозками грузов. На первых порах сам ездил за рулём. Уже тогда он ощутил беспомощность водителей в решении юридических вопросов. Потом они с компаньоном купили несколько малотоннажных грузовиков и Мазов пересел в директорское кресло.

По его мнению, беда водителей-дальнобойщиков в отсутствие профсоюзов или объединений, которые могли бы отстаивать интересы работников автотранспортной отраслей. Перевозчики нуждаются в юридической защите. А пока дальнобойщик действует в одиночку и в погоне за рублём идут порой на нарушение режима труда отдыха, не брезгуя демпингом, то есть берутся за работу по низкой ставке.

Когда в свое время Мазов был водителем, то его очень напрягали завышенные требования заказчиков. Они считали, что можно за одни сутки выполнять рейсы Петрозаводск-Санкт-Петербург. Допустим они грузятся днём в Петрозаводске, а утром уже должны выгрузить в СП, уйти на загрузку и вернуться в Петрозаводск следующим утром. 

Если сроки не выполняются, заказчик интересуется, где машина? В таких случаях хочется спросить, а что вы делали вчера в 10 часов вечера? Спали дома? А почему тогда вы спрашиваете, где машина? Водитель же в это время тоже должен спать. Почему он должен ехать ночью и почему в тот же день он должен найти обратную загрузку и вернуться? 

Если ездить по правилам, то ничего не заработаешь. У дальнобойщиков нет профсоюза, который мог бы обеспечить юридическую защиту перевозчиков и остановить зарвавшегося заказчика. 

Водители предъявляют так же претензии к стоянкам. Очень остро вопрос стоит с обустройством мест отдыха. Мягко скажем, этот вопрос оставляет желать лучшего. Например, на трассе Санкт-Петербург-Мурманск с туалетами проблема, их практически нет. В Белоруссии и в Вологодской области этот вопрос давно решён, но только не в Карелии. 

Допустим, нужно поставить фуру на ночь, но подходящего места нет. Дальнобойщику негде поспать, утром помыться и позавтракать, а чтобы найти что-то приличное, надо съезжать с трассы. 

Если водителю не захочется есть, а просто умыться и зайти в туалет, то в кафе везде надпись на туалетах – «туалет только для посетителей». В Европе таких проблем нет, там никто тебе не скажет, что нужно купить кофе, чтобы зайти в туалет. Такими вопросами должна заниматься ассоциация водителей или профсоюз. Однако, организаций, которые бы обеспечивали юридическую защиту перевозчиков нет. 

Один водитель в поле не воин. На трассе от Мурманска до Питера и Москвы, тоже много нерешенных проблем. Дорога дальняя, нужно ехать несколько дней. Соответственно, водителю необходимо организовать сон и элементарно поесть. По мнению г-на Мазова, на стоянках устанавливать простые дешевые тренажеры, где можно размять позвоночник от сидячей работы и восполнить дефицит движения. 

Почему-то при строительстве и планировании дорог этот вопрос никогда не учитывается. В лучшем случае ставят эстакаду, чтобы водитель мог осмотреть машину и что-то отремонтировать своими силами. 

Да, существуют нормы, которые регламентируют работу водителя. Рабочий день не должен длиться больше 10 часов, а каждые 4 часа должна быть остановка на 30 минут, каждые 8 часов отдых на 12 часов. 

Но условия рынка диктуют нам совсем другое. Поэтому многие водители нарушают трудовое законодательство, подкручивают тахограф. И для этого действия у каждого водителя найдется веская причина. Надо говорить о наболевших проблемах, поднимать вопросы и что-то предпринимать для того, чтобы жизнь у водителей-дальнобойщиков стала хоть немного лучше.