Повысился утилизационный сбор на импортную технику

В первую очередь, это затронуло сферу легковых автомобилей, ведь прикроется «лазейка», позволяющая привозить машины для физических лиц дешевле. Скажется это и на рынке грузоперевозок, где и без того ощущается дефицит новых машин. Бизнес боится, что повышение утилизационного сбора приведет к нехватке грузового автотранспорта.

«Даже незначительное повышение стоимости техники может стать критичным», – уверен руководитель по закупкам компании FM Logistic Эдуард Миронов. Он акцентирует внимание на том, что уже сейчас не хватает качественных тягачей. 

«Средняя цифра на одометрах российских грузовиков давно перевалила за полмиллиона. У владельца такого автопарка есть вариант: уйти в минус и купить новые машины, или утилизировать все грузовики и заняться другим бизнесом», – говорит Миронов.

С мнением Эдуарда Миронова соглашаются владельцы многих логистических фирм, ведь повышение утилизационного сбора создаст дефицит мощностей. В свою очередь, компании будут вынуждены повышать цены на услуги, чтобы покрыть все затраты. Больше других повышение ставок ощутят на себе средние и мелкие игроки, а их свыше 90 процентов. В правительстве не прислушались ко мнению бизнеса - с 1-го августа ставки подняли на 8-13 процентов. Это при том, что машины и без того продолжают расти в цене. 

Только в текущем году средняя стоимость грузовика зарубежного производства выросла на 12 процентов, а эксперты напоминают, что сегодня и так не хватает порядка 100 тысяч автомобилей. Скоро перевозчики будут нуждаться в еще большем количестве машин по причине наращивания товарооборота с Китаем, в который ехать намного дальше, чем в Европу. 

Ездить в страны Евросоюза было быстрее, но сейчас туда путь закрыт. Понятно, что власть хочет таким образом поддержать российских автопроизводителей, вот только отсутствие разумной конкуренции породит неэффективные бизнес-модели, в то время как те же китайские производители предлагают качественный продукт за разумные деньги.

Коммерческий директор компании SOTA Logistic Кирилл Латинский считает, что все пошлины, наоборот, надо снизить, а утилизационный сбор и вовсе обнулить. Также власть должна поощрять тех, кто привозит грузовики стандарта Евро-6 и электротранспорт. По его мнению, постоянное повышение стоимости топлива, платные дороги и разные государственные сборы не должны превышать инфляцию. Все меры со стороны государства должны быть направлены на упрощение закупки техники, а не наоборот, ведь это не только проблемы бизнеса - повышение стоимости перевозок почувствует на себе и рядовой потребитель.