Работа в европейской транспортной компании
Многие уверены в том, что работа в европейской транспортной компании привлекает своей стабильностью и высоким окладом. Однако дальнобойщик из Латвии поведал о многочисленных минусах работы водителей-междугородников. Водителей могут уволить, при этом не выплачивая зарплаты. За это водители мстят и продают солярку и колеса. Зарплаты падают из-за обилия рабочей силы, а местные относятся к дальнобойщикам как к чернорабочим.
Платят по-разному. Многие берут на работу белорусов, украинцев, так как они согласны на любые деньги. Сейчас дальнобойщику платят 11 евроцентов за километр. Казалось бы, неплохо. Однако раньше, если отвезти груз в Алмату из Риги, то за рейс получишь 1200 евро. Правда, нужно было уложиться в две недели, но оно того действительно стоило. Теперь набрали белорусов, и они готовы пахать за 500 евро. Получается, что латвийцев на работу невыгодно брать. Сейчас работают в основном белорусы и украинцы. Дальнобойщик рассказывает, что сегодня на категорию «Е» никто не учится,водителей не хватает, и такая ситуация на многих фирмах.
Молодежь не стремится работать водителем, она в основном уезжает на Запад. Там никто практически не работает, все стараются жить на пособие. Но скоро и там начнется бардак, не всегда ситуация будет отменная для халявщиков. В Латвии к российским дальнобойщикам относятся нормально, даже менты. Если не нарушать, то никто российскую фуру не будет останавливать. Но, к сожалению, водители перестали друг другу помогать. Если встанешь, то вряд ли вам кто поможет. Раньше помогали, теперь времена изменились. Просто никто не хочет связываться, да и проблемы никому не нужны. Сейчас у всех машин встроены чипы, для водителей устанавливают строгие графики. За водителями следят по GPS, только встанешь, сразу начнутся вопросы, почему встал в неположенном месте.
Все мы дальнобойщики разные, кто-то добросовестно работает, а кто-то для того, чтобы просто заработать на бутылку. Есть и такие дальнобойщики, которые бросают бутылки из окон своих машин. Конечно, родина не своя можно к ней и по-свински относиться, но это в корне неверно. Человек должен оставаться лояльным к природе в любой местности, ведь мы все на этой планете гости, и от нас зависит, какая она будет, наша планета.
- Заказать или не заказать ассенизатор, вот в чём вопрос
- Увеличение стоимости проезда в такси по факту в сравнении с заявленной ранее на сайте организации
- Экскаваторы для пермокультуры в сельском хозяйстве
- Показатели эффективности в работе водителей и кондукторов
- Перевозка авто из Москвы в Балашиху
- Сovid-19 регулирует правила международных перевозок
- В Латвии на рынке труда сложился дефицит водителей дальнего следования
- Работа в европейской транспортной компании
- Рассказ Дениса, дальнобойщика со стажем, о нелегких буднях
- На границе с Кыргызстаном карантин
К сожалению такие реалии сейчас не только в работе дальнобойщиков, избыток рабочей силы из стран бывшего СНГ и переток населения туда где чуть проще, где платят или дают пособие, ведёт к таким вот результатам, а дальше и возможно и к более высокому дефициту кадров.
Согласен, времена сейчас изменились кардинально. Стало труднее найти нормальный рейс с хорошей оплатой. Цены порезали серьезно из-за "дешевых" дальнобойщиков.
Изобилие трудовой миграции, современные системы контроля, пренебрежение трудовыми правами лиц нанятых на работу, все это отражение действительности в которой потеряны многие достояния прошлого века. К чему стремились, то и получили.
Честно говоря, статья дает пищу для размышлений о текущем состоянии транспортной отрасли в Европе. Вроде бы, работа в международной логистике всегда казалась привлекательной: стабильный доход, возможность увидеть новые места
Интересно, что в статье говорят о внедрении технологий, таких как GPS и чипы. Это напоминает о том, как изменения в технологиях влияют на рабочий процесс
Читая статью, возникает ощущение дежавю. Проблемы с зарплатами и отношением к работникам кажутся знакомыми