Реально ли беспилотное вождение грузовиков и автомобилей
Сегодня на бескрайних дорогах в ДТП каждый год гибнет около 1,24 миллиона человек. И 90 % смертей можно смело записать за счет водителя.
Остальные случаи – чисто форс-мажорные обстоятельства. Это землетрясения, торнадо, смерчи, сход селей, либо выскочивший внезапно на дорогу крупный лесной зверь.
В России же показатель виновника аварии по вине водителя равен 98 %. Некоторые не согласны с этим утверждением. Одни списывают аварии на счет плохого состояния дорог или самих машин. Но вдумайтесь – если машина влетела в канаву на скорости свыше 150 км там, где висит знак – скорость не более 60 км, то кто в этом виноват? А если у грузовика отвалились колеса или отказали тормоза? В этом тоже виноват водитель, не правда ли?
А вот в США смертность на дорогах стала снижаться, хотя автомобилей становится все больше. Дело в том, что автомобили и грузовик становятся все безопаснее и надежнее, а качеству дорожного покрытия в США можно только позавидовать. Но все равно смертность на дорогах не опускается ниже отметки 30 тысяч в год.
Отсюда вывод – самая главная причина аварии – это водитель. Некоторые автоэксперты уверены – в 2040 году по автотрассам в большинстве стран будут ездить грузовики и автомобили без водителя. Сегодня, несмотря на кризис, ведущие автопроизводители разрабатывают соответствующие беспилотные технологии.
И этот процесс невозможно остановить – современные технологии стремительно бегут вперед. Но пока в сегодняшней экономической ситуации в России автопроизводители вынуждены оптимизировать затраты. Но все же технически проект беспилотного вождения может быть реализован уже сегодня.
Автоматизация по схеме "водитель - автомобиль - дорога" получила развитие в среднем звене. Но по всем параметрам заграница поедет на беспилотнике раньше России. А у нас же механик забудет или радар и камеру включить, или Интернет вдоль трассы исчезнет. И тогда окажется, что автопилот потеряется и встанет в ступор.
- Выкуп спецтехники и грузовиков в Москве и МО
- Экспертиза грузовика
- Грузовик - троллейбус
- Какие грузовики будут ездить по дорогам России в ближайшем будущем?
- Подкатные подъемники для грузовиков
- Беспилотный КАМАЗ выходит на трассу М-11
- Регулировать движение беспилотных грузовиков будут единые законы
- Для запуска движения беспилотного транспорта готовят новый закон
- К 2033 году автодороги Земли могут заполонить беспилотные грузовики
- В августе можно будет на дорогах России увидеть грузовые машины без водителей - на автотрассе Москва - Санкт-Петербург пройдут тестовые беспилотные грузоперевозки
У нас вопросы систем безопасности автомобиля нужно ставить в режим невозможности отключения, отключил, тогда и двигатель не завёл, иначе все достояниях современности будут излишними из-за человеческого фактора.
Оптимизация затрат в отечественном автопроме вносит коррективы, но многое зависит от государственных программ. Благодаря им внедрить беспилотное вождение можно быстро и эффективно.
Естественно, водители - основная причина аварий на дорогах. Особенно те, которые летают на бешеной скорости, или дальнобойщики, которые не отдыхают по несколько суток, а потом засыпают за рулем.
Да, будущее за беспилотными автомобилями, им несвойственны неоправданные риски и безответственность как водителям, но произойдет это слишком быстро. Даже по прогнозам экспертов.
Статья поднимает важную проблему безопасности на дорогах, и я согласен, что человеческий фактор играет огромную роль в авариях. Хотя состояние дорог и технические неисправности тоже имеют значение, ответственность водителя нельзя недооценивать. Часто мы видим, как рискованные маневры и превышение скорости становятся причиной трагедий. В США, например, несмотря на высокое качество дорог, число смертей на дорогах остается значительным, что говорит о том, что проблема не только в инфраструктуре. Конечно, развитие технологий, таких как системы помощи водителю (ADAS) и беспилотные автомобили, открывает новые горизонты для повышения безопасности. Однако внедрение таких технологий требует времени и огромных инвестиций. В России, как и в других странах, нужно активно развивать инфраструктуру для поддержки этих нововведений. Пока же, в условиях экономической нестабильности, нам необходимо акцентировать внимание на обучении водителей и строгом соблюдении ПДД. Интересно, что в других странах, таких как Япония, гораздо больше внимания уделяется обучению и культурным аспектам вождения, что также сказывается на статистике аварий. Надеюсь, что в будущем мы сможем достигнуть баланса между развитием технологий и повышением культуры вождения, что сделает наши дороги более безопасными.
Я думаю, что внедрение беспилотников действительно может снизить количество аварий, но важно помнить о необходимости адаптации законодательной базы и инфраструктуры. Без этого любые инновации могут столкнуться с трудностями в реальной эксплуатации.
Интересно, как автопроизводители планируют внедрить беспилотные технологии в ближайшем будущем. Конечно, пока что это кажется чем-то из научной фантастики, но прогресс движется вперед быстрее, чем мы думаем. Надеюсь, что безопасность станет главным приоритетом в таких разработках.