Судьба российского тахографического оборудования будет решаться в суде
Евразийский экономический союз озвучил новые требования к тахографическому оборудованию. 5 июня комиссия ЕАЭС рассматривала спорный вопрос между Минстрансом и ЕАЭС относительно соблюдения водителями норм труда и отдыха. Евразийская экономическая комиссия категорически отказалась признавать блоки СКЗИ в качестве оборудования, предназначенного для обязательного оснащения грузового автотранспорта. Свою позицию ЕЭК мотивирует несоответствием данных требований основным положениям Договора о ЕАЭС.
Со своей стороны, Минтранс пояснил, что все нормативы, связанные с оборотом тахографов, должны строго соответствовать законодательству РФ. Европейские нормы относительно тахографии, мягко говоря, не соответствуют российскому законодательству. Речь, в частности, идёт о нарушении прав на защиту персональных данных. В представительстве ведомства пояснили, что к операторам попадает информация, содержащая сведения о личности водителя и его персональные данные. Весь процесс осуществляется в автоматическом режиме, без согласия на то самого водителя.
Отраслевая комиссия ЕАЭС сделала неоднозначные выводы: российские законы препятствуют движению грузопотока в рамках внутреннего рынка Европейского экономического союза. Важное замечание: в состав данной комиссии входят представители Белоруссии, Армении, Киргизии и Казахстана. Их мнение абсолютно совпадает с позицией ЕЭК.
Июньская встреча очередной раз продемонстрировала наличие явных противоречий, в том числе нормативно-правового характера между Россией и ЕАЭС. Очередной инстанцией, которая будет рассматривать проблему установки блока СКЗИ становится межправительственный Совет ЕАЭС. В дальнейшем, возможно вынесение данного вопроса на рассмотрение суда.
Россия традиционно обладает определёнными привилегиями, используя которые она пытается оказать существенное давление на своих партнёров по ЕАЭС. Выступая за оснащение грузовиков блоком СКЗИ, Минтранс откровенно навязывает выгодные для себя экономические решения, основанные на повышении объёмов продаж недешёвых тахографов. Производством устройства занимаются две российские компании ООО «Спецпроект 2» и ООО «Интек».
- Проект по тахоргафам для физлиц, предложенный Минтрансом, подвергся жесткой критике
- Водителям грузового автотранспорта навязывают новый режим труда и отдыха
- Почему приказ Министерства транспорта №36 порадует перевозчиков?
- Судьба российского тахографического оборудования будет решаться в суде
- Как скажутся на грузоперевозчиках изменения на рынке транспортных услуг. Мнения экспертов
Конечно лишние затраты на оборудование никого не радуют, но никто не мешает партнерам предложить свои варианты устройств отвечающих требованиям нашей стороны по защите данных.
Главное что все соответствует законодательству РФ. Россия определенно обладает привилегиями, используя которые она пытается оказать существенное давление по ЕАЭС. Выступая за оснащение блоком ЕСКИ. И имеет полное на это право.7718
Со стороны законодательства России это вполне правомереые меры. Нужно решать судьбу оборудования и это обязательно. Думаю, его нужно будет отправить на доработку или исключить из эксплуатации. Удивительно, что меры приняли не сразу, но главное приняли.
Честно говоря, ситуация с новыми требованиями ЕАЭС к тахографическому оборудованию вызывает у меня смешанные чувства. С одной стороны, я понимаю желание ЕЭК защитить персональные данные водителей, ведь в современном мире информация – это новый вид валюты. И с этой точки зрения, опасения по поводу автоматического сбора данных без согласия водителей вполне обоснованы. С другой стороны, я вижу, как Минтранс пытается отстаивать свои интересы, требуя соблюдения российских норм. Но, если посмотреть на ситуацию шире, то можно заметить, что это противостояние напоминает попытку адаптировать европейские стандарты к российским условиям, что в принципе непросто. Это как пытаться вставить квадратный колышек в круглое отверстие – всегда остаются зазоры и несоответствия. Подобные разногласия уже давно замечены и в других сферах, например, в регулировании цифровых услуг, где Россия и ЕАЭС также не всегда находят общий язык. Интересно, как будет развиваться ситуация дальше. Судя по всему, без вмешательства более высоких инстанций, таких как суд или межправительственный Совет ЕАЭС, не обойтись. Так что остается только надеяться, что все стороны смогут найти компромисс, который удовлетворит и российские, и международные стандарты. Важно помнить, что грузоперевозки – это основа экономики, и любые препятствия в этой области могут иметь серьёзные последствия для всех стран-участниц ЕАЭС.
Интересно, как позиция одной страны может так сильно влиять на весь союз. Минтранс явно защищает свои интересы, но возникает вопрос: насколько это выгодно для всех участников ЕАЭС? Нужен баланс.
Ситуация с тахографами напоминает мне о проблемах с регулированием цифровой безопасности в интернете. Везде, где затрагиваются персональные данные, возникают споры. Надеюсь, найдут оптимальное решение.