Что мешает нелегальному перевозчику выйти «из тени»

Борьба правительства с нелегальными перевозчиками – это лишь малая толика предпринимаемых попыток существующей власти легализовать теневой бизнес, объём которого продолжает увеличиваться.

Доля теневой экономики в национальном масштабе в настоящее время составляет 14,4%. С 2010 года эксперты продолжают наблюдать тенденцию к небольшому росту.

Цифры можно назвать даже оптимистичными, если не брать во внимание данные независимой международной организации Global Finansial, согласно которым сектор ненаблюдаемой экономики достигает 46% ВВП России! в 2015 году теневая экономика обеспечила занятость 18 млн россиян. Сфера услуг, в частности грузовые перевозки наглядно демонстрируют факторы, способствующие развитию неформального сектора экономики.

Кризис в экономике способствует расширению объёмов теневого бизнеса

Одним из них является экономический кризис. Однако, его главным отличием стал долгосрочный тренд, который сказался на существенном снижении потребительской активности, главному рычагу формальной и скрытой экономики. Исследования Центра социально-политического мониторинга при РАНХиГС свидетельствуют о весьма терпимом отношении россиян к теневой экономической деятельности.

Нелегальные перевозчики выполняют важный спектр услуг пассажирских и грузовых перевозок. Невзирая на отсутствие юридической защищённости, потенциальные клиенты неформальных транспортных и логистических компаний не отказываются от данного типа услуг. И дело даже не в их заниженной стоимости.

Сегмент предложений нелегалов намного шире, нежели у официальных перевозчиков. Фирмы, работающие в тени, не боятся идти на нарушение нормативных документов и установленных правил. Нелегальный перевозчик всегда подберёт пассажира на трассе, вне остановочного пункта, в том числе и по предварительной договорённости.

Для этого пассажир может договориться напрямую с водителем или с диспетчером, просто позвонив по телефону. Коммерциализированный не так давно интернет-сервис «Бла-бла кар», является отличной площадкой для незаконной деятельности теневых перевозчиков, собирающих пассажиров прямо в интернете, по удобному для них маршруту.

Чего стоит недавнее объявление: «У вас есть автомобиль? Предложите поездку и сэкономьте...». Сервис процветает, так как прекрасно координирует интересы пассажиров с возможностями водителей, причём в рамках гибкой ценовой системы, определяемой известным соотношением спроса и предложения.

Когда большая часть доходов уходит на выплату налогов

Налоговая нагрузка буквально загоняет мелкий и средний бизнес в тень. Вице-президент «Деловой России» замечает, что отсутствие дифференциального подхода в сфере налогообложения становится весомой причиной для того чтобы предпочесть положение нелегального перевозчика. В противном случае придётся стать на путь прямого банкротства.

Речь идёт о налоговой базе в сфере фонда заработной платы. На зарплату сотрудника начисляется НДФЛ, НДС, выплачиваются взносы в фонд социального страхования и пенсионный фонд. Таким образом, фискальное обременение составляет свыше 70%. Если официально диспетчер транспортно-логистической компании получает 10 тыс. рублей, то налоговая нагрузка только на заработную плату данному сотруднику превысит 7 тыс. руб. ежемесячно.

Фирмы, оказывающие услуги пассажирских и грузовых перевозок, дополнительно тянут тягло транспортного налога. Автопарк тяжёлых грузовиков обложили системой «Платон». Подсчитав объём обязательных выплат, установленных государством, становятся понятными причины протеста водителей грузовиков.

А ведь это представители малого бизнеса, к которым В.В. Путин потребовал щадящего отношения, поскольку «они кормят свои семьи». Впрочем, повышение тарифа на большегрузы – вопрос решённый. В настоящее время правительство ищет подходы, которые позволят предупредить и смягчить новый всплеск недовольства.

Официальные СМИ регулярно сообщают о необходимости дальнейшего увеличения налоговой ставки. Повышение НДС приведёт не только к усилению налогового бремени. Эксперты прогнозируют, что данное обстоятельство ударит по крупным транспортным компаниям, в штате которых числится большое число сотрудников.

Чтобы сохранить объёмы грузовых и пассажирских перевозок можно попытаться компенсировать затраты путём увеличения цен на оказываемые услуги. Впоследствии, это отразится на конечной стоимости товара. Либо перевести работников на зарплату в конвертах, максимально сократить часть официально зарегистрированного кадрового состава.

В заключение

Нелегальные перевозчики отлично осознают свою ответственность перед потенциальным клиентом, будь то пассажир или грузовладелец. Теневой статус не меняет отношения к работе. Напротив, существует немало транспортных компаний, которые дорожат своей репутацией. Отзывы в социальных сетях для теневиков являются порой единственно возможным способом разрекламировать свою деятельность.

На начальном этапе создания бизнеса предприниматель находится в тени. Последующей приоритетной задачей является официальная регистрации своей компании на рынке транспортных услуг. Этот шаг открывает существенные перспективы для дальнейшего развития компании:

• отсутствие штрафов со стороны налоговых органов и других фискальных ведомств;
• возможность подавать заявку на участие в государственных программах;
• заключение договора на приём денежных средств через банковский счёт и разного рода платёжные системы;
• налаживание сотрудничество с партнёрами финансовой отрасли: лизинговыми компаниями и банками.