Мнение специалистов о введении утилизационного сбора на спецтехнику

Утилизационный сбор в России на автомобили – это реальность, к которой все уже привыкли. Сейчас планируется ввести такой же платеж на спецтехнику. Как это может отразиться на рынке подержанных строительных машин?

С инициативой выступили депутаты «Справедливой России». Аргументы следующие. Введение утилизационного сбора в России стимулирует обновление парка. А также станет серьезной преградой для ввоза в страну подержанных машин.

Руководитель Минпромторга России Д. Мантуров в комментариях к предлагаемым изменениям к закону «Об отходах производства и потребления», в частности, сказал, что по дорожно-строительной технике мы имеем достаточно много вполне конкурентоспособных моделей отечественного производства.

Вторая инициатива, также касающаяся спецтехники б/у, поступила от Союза производителей дорожно-строительной техники. В ней речь идет о том, чтобы запретить ввоз в страну спецмашин старше 3-х лет с массой выше 3,5 т, если на таможне их оформляют как единичное ТС для личного пользования. Обоснование довольно логичное – чтобы Россия не превратилась в свалку старья.

Свое мнение по предложенным изменениям высказали гендиректор ТД «Вертикаль» (дистрибьютор Bobcat, Doosan и YALE) Г. Ахвердян и коммерческий директор ООО Технопарк «Импульс» (производство навесного оборудования) Р. Саламов.

Г. Ахвердян считает, что главным результатом введения утилизационного сбора в России станет подорожание дорожно-строительной техники. По его мнению, процесс пойдет аналогично тому, как это было при внедрении такого же платежа на легковые автомобили. Все помнят, сколько недовольных речей тогда прозвучало от зарубежных производителей. В данном случае реакция будет столь же бурной, потому как это откровенная попытка искусственного регулирования рыночной конъюнктуры.

Как говорит Г. Ахвердян, чиновники Минпромторга даже не скрывают, что главная причина их инициативы заключается в продвижении российской дорожно-строительной техники. Желание само по себе хорошее, но тогда теряется смысл сбора именно как «утилизационного».

Еще один нюанс заключается в том, что б/у трактор и заезженный «Жигуленок» - это разные вещи. Отслужившую свое спецтехнику никто не бросает гнить во дворах, как легковушки. В подавляющем большинстве случаев хозяева сами ее разбирают, сдают в металлолом и получают дополнительный доход. Так что проблема утилизационного сбора в России в данном секторе не актуальна.

Что же касается предложения Союза производителей дорожно-строительной техники, то его Г. Ахвердян поддержал. Он убежден, что есть смысл покупать бэушные спецмашины только в возрасте до трех лет. В этом случае они проработают еще столько же, если не дольше, полностью окупят затраты и принесут прибыль владельцу. Все, что старше, свой ресурс уже почти выработало – не напрасно же его продают «за копейки».

Косвенно это подтверждается следующим фактом. За последнее время спрос на спецтехнику б/у вырос. Но почти всегда клиент желает осмотреть будущую покупку, убедиться в её надежности и работоспособности. Если же подержанная машина ввозится под заказ из-за границы, то это «кот в мешке», поэтому потенциальные покупатели дорожно-строительной техники мало интересуются таким видом сделок.

По мнению Р. Саламова, если российские производители по каким-то видам спецтехники делают качественную продукцию, то ограничительные меры на аналогичный импорт, особенно б/у, принимаемые государством, вполне оправданы. Стимулирование спроса на российские машины развивает производство, увеличивает занятость населения и наполнение доходной части бюджета.

Кроме того, появляется дополнительная работа (тоже с созданием рабочих мест и ростом налоговых отчислений) для смежных отраслей, таких как металлургическая или химическая промышленность. Очень важен и психологический фактор, который заключается в ломке стереотипов. Со временем люди привыкнут к тому, что хорошее – это не обязательно заграничное, что отечественная дорожно-строительная техника работает не хуже.

По поводу утилизационного сбора в России, Р. Саламов высказал сомнения в его целесообразности. Главная причина заключается хотя бы в том, что утиль дорожно-строительной техники представляет собой металл, отправленный на переработку. То есть, государство не вкладывает средства в утилизацию данной техники. (Шин это не касается, по резине отдельный разговор). За что же тогда брать деньги?

Р. Саламов считает, что в комплекс предлагаемых мероприятий должны входить, кроме запрета на ввоз б/у запчастей и спецмашин старше 3-х лет, еще и «бразильский опыт» - 110%-я пошлина, плюс утилизационный сбор в России. В этом случае поток старой дорожно-строительной техники в Россию наверняка остановится. Хотя, рынок и так уже отреагировал на изменения курса рубля – большинство компаний перестали завозить в Россию подержанное оборудование.

Утилизационный сбор для спецтехники